Машина, которая выигрывает сравнительные тесты в автомобильных журналах и получает звание «лучшего автомобиля года в Европе», казалось бы, обречена, чтобы стать бестселлером.
Казалось бы…
История немецкого седана NSU Ro80 доказывает обратное. Даже один-единственный минус может перечеркнуть все достоинства модели.
Сегодня об этой машине и о компании, которая ее разработала, мало кто помнит. Фирма NSU из немецкого города Неккарзульм в свое время была знаменита швейными машинами и мотоциклами. Автомобилями NSU занялась только в 30-х годах. При этом специализировалась на недорогих моделях.
Когда же в середине 60-х NSU решила выйти на рынок больших – по европейским меркам – седанов, в успех этой затеи мало кто верил. Но увидев новый Ro80, публика и специалисты просто обомлели. Это был настоящий прорыв!
Сегодня NSU Ro80 отнесли бы к моделям среднего класса, но для 60-х это был полноценный бизнес-седан. Типичный трехобъемник по сути, но не по исполнению. В 60-е классические седаны действительно напоминали три прямоугольника, соединенных в единое целое. Вспомните FIAT 124, Mercedes-Benz W110, BMW 2000.
Дизайнеры NSU будто забежали лет на десять-пятнадцать вперед. Восходящая линия капота, компактная корма, большая зона остекления и легковесные задние стойки крыши.
Дизайн немецкого седана в один голос называли итальянским – в 60-е, да как, впрочем, и сейчас, это было похвалой. При этом машину рисовал истинный ариец – немец Клаус Люте, который станет впоследствии одним из самых успешных дизайнеров в истории BMW.
Модель от NSU не только привлекала внимание своим дизайном, но и была оптимизирована с точки зрения аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,35, что было впечатляющим показателем для того времени.
В свой первый бизнес-седан инженеры NSU вложили все достижения немецкой инженерной мысли того времени. Автомобиль получил ультрамодную и редкую для бизнес-седана 60-х компоновку с передним приводом.
За управляемость отвечала полностью независимая подвеска как спереди, так и сзади, а также реечная система рулевого управления. Тормоза, разумеется, были дисковыми по кругу.
Чтобы избавить водителя от необходимости использовать педаль сцепления, на Ro80 была установлена полуавтоматическая коробка передач.
Главная же новинка скрывалась под капотом – роторно-поршневой двигатель. Разработчик РПД Феликс Ванкель придумал принципиальную схему своего революционного агрегата еще в конце 20-х, но вышел на представителей NSU уже после войны.
Сначала РПД испробовали на мотоциклах NSU, затем запустили в мелкую серию NSU Spider – первый европейский автомобиль с мотором Ванкеля. Ну а Ro80 должен был стать первой по-настоящему массовой моделью с роторно-поршневым двигателем.
На бумаге всё складывалось идеально. РПД компактнее, легче и мощнее, чем обычный ДВС схожего объема. Эти характеристики стали отличным дополнением характера Ro 80.
Двухсекционный РПД объемом 995 «кубиков» и мощностью 115 л.с. позволял NSU Ro 80 спокойно разгоняться до 180 км/ч. Первую сотню машина набирала за 13 секунд. Небольшой вес и габариты мотора позволили сделать дизайн и управляемость машины незабываемыми. Вот почему поначалу Ro80 уверенно обыгрывал всех именитых конкурентов в сравнительных тестах. А журналисты называли первый бизнес-седан NSU самым компетентным переднеприводным автомобилем мира.
Вот только сказка закончилась, когда выяснилось, что РПД на NSU страдают масложором, а что еще хуже – не могут выходить даже срок заводской гарантии. Притом, что в 60-х она составляла не привычные 100 тысяч км, как сегодня, а всего лишь 50 тысяч…
В общем, дальше можно не продолжать. Красивый, просторный, высокотехнологичный, с отличной управляемостью и хорошей динамикой седан NSU был хорош исключительно новым. До тех пор, пока не начинал сопливиться ванкелевский мотор.
Никакого другого двигателя, кроме РПД, у NSU Ro 80 просто не было. Компания поступила благородно, честно исполняя обязательства заводской гарантии и даже помогая владельцам с уже истекшим сроком гарантийных обязательств. Но эти выплаты только усугубили дело.
NSU вложила в разработку Ro 80 огромные деньги, а машина вместо прибыли принесла только убытки.
Спустя год после того, как автомобиль NSU был удостоен звания «Лучший автомобиль года в Европе», компания из Неккарзульма перешла в собственность Volkswagen.
Встречают по одежке, провожают по надежке.