Уже целых сто лет исполнилось сотрудничеству нашего автопрома и итальянского FIAT. Сегодня мало кто вспомнит, что у истоков советского автопрома стоял итальянский концерн. Грузовой автомобиль FIAT 15 Ter, который выпускался с 1913 по 1922 г в итальянском Турине стал «прародителем» первого советского автомобиля АМО Ф-15. Сто лет назад газета «Вечерняя Москва» в номере от 20 января 1925 года писала: «Завод АМО выпустил 10 пробных грузовых машин итальянской системы ФИАТ».
Впрочем, отношения с итальянцами начались раньше, но в тогдашней советской прессе как-то было не принято упоминать капиталистов господ Рябушинских и лицензионные платежи иностранцам. Потому и была принята именно эта точка отсчета начала отечественного автопрома.
Четыре страницы истории
Отношения нашего автопрома с итальянской компанией FIAT из Турина можно разделить на четыре периода, которые характеризовались разной степенью доверия и дружбы. Первый скрыт в «тумане» истории и явился на свет первым советским автомобилем АМО Ф-15, как мы выяснили. А вот второй - это всем хорошо известная спецоперация. В результате которой итальянский автомобиль FIAT-124 стал советским автомобилем ВАЗ-2101. Наш канал подробно рассказал о ней в материале двухгодичной давности. В ней переплелось все. И холодная война, и итальянские коммунисты, и профсоюзы, и участие советской писательницы Мариэтты Шагинян, и спецкора «Известий» Колосова, в общем, спецоперация была проведена на «отлично». И об этой очень важной и значимой для отрасли страничке истории, кто интересуется автомобильной историей, хорошо знают.
А вот третья страница фактически протекала перед нашими глазами. В ней уже другие лица. И, прежде всего, она связана с именем Вадима Швецов, экс-владельца российской автомобильной компании Sollers. В 00-ые годы на российском рынке ниша коммерческой техники, особенно цельнометаллических фургонов была свободна. Нижегородская «Газель» не в счет. Sollers сделал ставку на итальянский FIAT Ducato. Отечественные перевозчики и малый бизнес сразу отреагировали спросом. За 2009 год, когда в стране бушевал экономический кризис было приобретено 8200 штук, а за первую половину 2010 уже под 10 000. Вадим Швецов подстраховался и личными связями. Он стал супругом родственницы тогдашнего министра промышленности Христенко. Потому и треть продаж FIAT Ducato приходилась на госзакупки. Наверняка, многие помнят, как по улицам наших городов начали сновать кареты скорой помощи этой модели.
Тут стоит остановится и на процессе локализации. Первоначально двигатель и трансмиссию для автомобиля импортировали из Турции, где у FIAT до сих пор работает СП Tofas-FIAT. В Sollers была поставлена задача довести локализацию до 80%, чтобы уйти от валютной составляющей в ценнике этого коммерческого автомобиля. Вдобавок, правила Особой зоны «Алабуга» требовали скорейшего 50% уровня локализации. И итальянский автомобиль постепенно русифицировался: нижнекамские шины, борское стекло, российские аккумуляторы и т.д.
Все вроде шло очень хорошо. И на этом фоне у Вадима Швецова появился еще один грандиозный проект. Построить новый автомобильный завод в России мощностью 500 000 автомобилей в год. Этакий «второй АвтоВАЗ». Представляете, если бы проект был осуществлен, то еще пятнадцать лет назад исполнилась бы мечта нынешнего министра экономического развития РФ Решетникова, который недавно высказался в том ключе, что российскому автопрому достаточно двух-трех автозаводов.
Схема строительства нового автозавода на полмиллиона легковушек в год должна быть следующей. В новом СП технологиями должен был поделиться FIAT, кредит размером в 2,1 млрд евро выдает Внешэкономбанк, а Sollers становится исполнителем проекта. Как известно, FIAT через эту российскую компанию уже осуществлял сборку таких моделей как Albea, а затем и Linea в Татарстане.
Но тут вмешалась стратегическая линия итальянцев и видение будущего у ее шефа Серджио Маркионне. Итальянский FIAT на рубеже веков пережил кризис и в нулевые годы активно начал восстанавливаться. Помимо собственно своей марки в состав его дружной семьи входили другие итальянские марки – Lancia, Alfa Romeo и Maserati. Но итальянский топ-менеджер хотел создать на основе FIAT "второй европейский Volkswagen", и он присматривался к приобретению шведского SAAB и немецкого Opel. Но неожиданно для всех Серджио Маркионне делает следующий шаг – он объявляет о слиянии с американским Chrysler, заручившись поддержкой американской администрации. Так российский Sollers "осиротел" и был вынужден вступить в переговоры с американским Ford. Так была перевернута третья страница истории взаимоотношений с итальянским автопроизводителем. На мощностях Sollers в Елабуге «прописались» фургоны Ford Transit, а в Набережных Челнах начат выпуск Ford EcoSport и Fiesta.
Четвертая страница нашего взаимодействия связана уже с новообразованным концерном Stellantis. Напомним, слияние французского PSA (Peugeot-Citroen) и FCA (FIAT-Chrysler) произошло в 2021 году. А поскольку у автопроизводителя имели в РФ свободные мощности на калужском заводе ПСМА Рус, то в его «мозговом центре» родился первый в российском автопроме экспортоориентированный проект. На мощностях калужского предприятия был освоен выпуск фургонов FIAT Scudo, которые должны были пойти на европейский рынок. Но весной 2022 года проект был остановлен, а производство цельнометаллических фургонов началось на турецком заводе в Бурсе. То есть Турция пополнила свой автомобильный экспорт еще одной статьей.
Вот такое столетнее взаимодействие написано между итальянским автопроизводителем и российским автопромом.
FIAT не утянет АвтоВАЗ на дно
Интересно, что сегодня итальянская марка является самой массовой в концерне Stellantis, по итогу на всех рынках, где работает было продано 1,2 млн автомобилей FIAT. Удивительно, но почти половина "фиатов" была реализована в Бразилии (521 тыс. ед., рост 9,5% к 2023 г.). А доля рынка составила 21,4%. Самой популярной моделью бразильского рынка является FIAT Strada. Также в ТОП-10 авторынка тропического гиганта находятся FIAT Argo и FIAT Mobi.
Но, в свою очередь, на родине на Аппенинском полуострове марка все эти годы несколько сдала позиции, продав 190 тысяч авто. При этом главной моделью является Panda/Pandina с результатом 102 тыс. шт. Еще три десятилетия назад на долю FIAT приходилась треть продаваемых легковых автомобилей в Италии. Затем она снизилась до 20%. Сегодня не достигает и 10%. Этот тренд по нисходящей в чем-то напоминает отечественную марку Lada, доля которой за три десятка лет снижалась и в последнее десятилетие до 2022 года марка Lada занимала пятую часть российского рынка.
Итальянский рынок открытая и очень конкурентная система и является частью общеевропейского. И потерять долю даже на домашнем рынке в условиях острого конкурентного давления легко, если не предоставлять потребителю качественный и востребованный продукт. Именно этот процесс и происходит с FIAT сегодня. В прошлом году доля итальянской марки на домашнем рынке снизилась ниже 10%, составив 9,4%. Что косвенно свидетельствует о том, что итальянцам не хватает других автомобилей в модельном ряде, а те, которые предлагает туринский концерн не совсем подходящие. Тут, в частности следует заметить, что итальянский бренд работает в рамках стратегии Stellantis.
А в декабре прошлого года, произошел такой казус. В месячном марочном рейтинге итальянского рынка FIAT опустился на пятую позицию, пропустив вперед Volkswagen, Toyota, Renault и Dacia. Но, скорее всего, это разовая флуктуация.
На других рынках позиции FIAT стабильны, так в Турции продано 84 тысячи машин, а основной спрос пришелся на местные модели Egea и Dobo. Наконец, FIAT занял 62% авторынка Алжира, продав 27 тысяч машин, хотя в 2023 году доля компании доходила до 79%. Но эта высокая доля итальянской марки на алжирском рынке, скорее, связана с конфликтом между алжирским правительством и французской Renault, в результате чего французы сильно потеряли.
Табл.1
ТОП-5 итальянского рынка новых автомобилей в 2024 году