Многие, наверное, замечали, как часто на спортивных автомобилях используются запчасти от гораздо более дешевых машин.
Скажем, модели фирмы Lotus из прошлого века — это прям фестиваль заимствований. Зеркала от Citroen, дверные ручки и переключатели в салоне от «моррисов», «роверов» и «фордов». Не говоря уже о коробках передач Renault и моторах Toyota.
Но чаще всего в дело идет оптика. Ну не то чтобы чаще — просто в этом случае заимствования очень просто определить. На первом поколении Lotus Esprit задние фары от FIAT. Этим же не брезговали, например, и создатели Lamborghini LM002. На более поздних «лотусах» в ход пошла оптика Toyota Corolla Levin.
Зачем же нужно так палиться? Всё просто – так дешевле. На самом деле разработка такой, кажется, небольшой детали, как фары или фонари, исчисляется миллионами долларов. Это если включить в расчет расходы на дизайн, подготовку к производству, сертификацию.
У небольших компаний вроде того же Lotus просто не было достаточных сил и средств на подобные разработки. Гораздо проще, дешевле и быстрее взять с полки готовый образец.
Причем сэкономить вот так подчас готовы и большие компании.
Вы наверняка удивитесь, узнав, что на знаменитом американском суперкаре Dodge Viper с завода идут неродные фары. Да-да, вот эти хищные раскосые глазки изначально должны были стоять на… BMW Z1!
Сслучилось так, что проект оптики для немецкого спорткара, созданный специалистами фирмы General Electric, не устроил заказчиков. Фары были разработаны, испытаны и сертифицированы, но в Мюнхене вдруг сказали «нет». Мол, американская оптика не вписывается в дизайнерскую концепцию единички. А решение не продавать Z1 на американском рынке стало последней каплей.
Самое неприятное в этой ситуации — General Electric вела разработку оптики за свой счет, надеясь отбить инвестиции заказом на серийные фары. По факту же деньги были потрачены, а никому теперь ненужная головная оптика стала головняком для бухгалтеров.
На счастье General Electric подвернулся подходящий клиент. В конце 80-х Chrysler как раз работал над собственным спортивным автомобилем.
Главный директор проекта Рой Сьоберг узнал о фарах, которые не пригодились BMW, и решил взглянуть на них. О готовой и бесхозной оптике от Z1 в «Крайслере» узнали на начальной стадии проекта. Дизайнерам пришлось подстроить стиль передней части суперкара под готовые фары, но оно того стоило. Во-первых, облику Viper первого и второго поколения экс-бээмвешные фары очень даже подошли. Но главное — оптика досталась «Крайслеру» почти бесплатно, позволив сэкономить сразу $3 миллиона.
Совершенно чудесная история.
А теперь вопрос. Как вы думаете, что это за оранжевую пимпочка в фарах «вайпера»? Знаете, для чего она? Вариантов можно придумать много, но правильный ответ только один. Это простой уровень для правильной сборки фары.
Можно было от него избавиться? Главный инженер проекта Viper задал тот же вопрос и получил конкретный ответ: «Конечно. Убрать уровень обойдется примерно в полтора доллара с каждой фары».
«К черту. Пусть остается», — решил Сьоберг, и пимпочка украшала все серийные «вайперы».