Да и как ещё назвать лодку, четыре раза пересёкшую Атлантику почти по всей длине, дважды Индийский океан, отправившую на дно 13 судов, а все её три командира умерли в своих постелях через много лет после войны?
Эта лодка была первой в числе 30 единиц серии IXD2, предназначенных для дальних океанских походов. Запас солярки в 389 тонн вполне позволял им это делать
В первый боевой поход она отправилась 8 сентября 1942 года под командой Капитэна цур Зее (Капитана 1 ранга) Ганса Иббекена, одного из самых возрастных офицеров немецкого подплава - ему было уже 42 года. До этого он успел покомандовать рядом соединений, поэтому, учитывая его опыт, именно ему было поручено "объездить" новый тип лодок в боевых условиях.
Уже 13 сентября лодка подверглась внезапному нападению самолёта, сбросившего 4 бомбы. Лодке удалось вовремя погрузиться, но она получила ряд повреждений. Иббекен меланхолично отметил в Дневнике боевых действий, что это было хорошей тренировкой для нового экипажа.
Лодка неуклонно двигалась в южном направлении, делая в сутки около 200 миль. Первая жертва подвернулась 10 октября. В 08.29 первое попадание торпеды. После этого Иббекен методично добивал судно в течение часа, оно никак не хотело тонуть. Это был британский лайнер Duchess of Atholl
Удалось спустить почти все шлюпки до того, как судно кормой вперёд ушло под воду. Выжил 821 человек, в том числе женщины и дети, 4 погибло. На следующий день все были подобраны кораблями союзников, а немцы в это время продолжали путь на юг.
Их в это время больше интересовала не судьба пассажиров, а проблема с харчами на борту, обнаруженная во время инвентаризации в тот же день. Оказалось, что немецкий орднунг не такой уж и орднунг. Иббекен пишет в журнале так:
"По расчётам на 150 дней в день один человек должен был получать 400 граммов хлеба - 2 недели свежего хлеба, 1 неделя Rerup-хлеб, (? не нашёл что такое), 8 недель консервированный хлеб. И на 11 недель муки для самостоятельной выпечки.
Проверка показала, что
1. количество муки было слишком малым
2. в среднем вес консервированного хлеба составил 425 граммов вместо 700 граммов.
Должно быть, здесь дома произошел большой прокол. Поэтому я сократил хлебные пайки до 210 граммов на человека в день с немедленным вступлением в силу. Я запретил раздачу печенья, бисквитов и хрустящих хлебцев, чтобы иметь эти ресурсы в наличии в качестве провизии для завтрака. Я посчитал целесообразным немедленно сообщить об этой ситуации по радио, так как я знал, что Собе , Лют и Гиза (командиры лодок) были снабжены тем же количеством и могли попасть в плохую ситуацию. Кроме того, этот промах дома должен быть немедленно расследован."
23 октября с U-159 было получено 112 буханок консервированного хлеба. Лодке был назначен район действий между столицей Мозамбика Мапуту и южноафриканским гордом Дурбан на побережье Индийского океана.
31 октября впервые за 8 недель показалась земля, побережье Африки. 1 ноября Иббекен записывает:
"11.55. Большой пассажирский пароход. Приятный подарок после долгого перерыва. У парохода было воздушное сопровождение. Подход как по учебнику, единственная трудность была из-за абсолютно спокойного моря и воздушного сопровождения. 1-й выстрел электроторпедой G 7e под углом 70°, скорость 10 узлов . 2-й выстрел электроторпедой под углом 90°, скорость 12 узлов. Дальность 500-600 метров. Ничего не происходит. Чувство отчаяния.
Мне сейчас стрелять G 7a (парогазовая торпеда)? В носовых аппаратах два G 7a, в кормовых аппаратах два G 7e. Повернул лодку налево. Я думаю, что торпеды иногда движутся значительно медленнее, чем должны. При угле цели 130° все еще пытался кормовой G 7e. Нацелился на нос. Попал за корму примерно в 50 метрах. Мои подозрения подтвердились. Пароход повернул на 125° и остановился. Пароход не тонет. Шлюпки до сих пор не спущены на воду. Выстрелил одну G 7a. Попал в центр. Пароход сразу же загорелся, темный дым. Из-за выдающей нас бегущей дорожки G 7a и самолета ушел на глубину 40 метров. В лодке были слышны детонации и треск. Через 10 минут после попадания вышел на перископную глубину. Пароход уже затонул. Около 8 спасательных шлюпок левого борта. 19.14 Всплыл после наступления темноты, продолжил переход в зону операций."
Это был британский пассажирский пароход Mendoza
26 погибших и 380 выживших.
4 ноября близ Мапуту потоплены 2 парохода.
Надо учитывать, что в то время в тех местах обстановка была схожа с тем, что было в Атлантике примерно в 1940 году, пора счастливой и почти безопасной охоты. Итого за этот 125-дневный поход Иббекен потопил шесть транспортов общим водоизмещение 47 097 тонн и повредил один. Лодка подвергалась атакам около 3-4 раз, довольно неопасным для неё.
Впрочем, сделавший после возвращение запись в Журнале начальник оперативного отдела был не так чтобы доволен, отметив, что "Несмотря на отрадный успех, достигнутый в легких оборонительных условиях в южноафриканских водах, большое количество возможностей для успеха не были должным образом использованы..."
Зато похвалил Ибеккена за то, что "Свежесть командира после долгого патрулирования была особенно приятной, учитывая, что, будучи Капитаном цур Зее, он был самым долго служившим командиром подводной лодки в Кригсмарине, который когда-либо служил на тот момент."
Так выглядел Ганс Ибеккен в своей белой командирской фуражке в день возвращения:
Он умер 1 сентября 1971 года в возрасте 71 года.
В следующий поход U-178 отправилась 28 марта 1943 года под командованием Корветтенкапитана Вильгельма Доммеса, бывшего на тот момент уже кавалером Рыцарского креста, - 11 кораблей потоплены (43 964 тонны) и 2 корабля повреждены (4 010 тонн)
Лодка направилась в места охоты Иббекена и они не подвели - на счёт U-178 были записаны ещё 6 транспортов. Но пока лодка терроризировала акваторию в районе Мадагаскара, Дёницу пришла идея с помощью японцев создать базу для немецких и итальянских подводных лодок в Пенанге на Малаккском полуострове, что позволило бы контролировать маршруты между Индийским и Тихим океанами.
Доммесу сделали предложение, от которого он не смог отказаться - стать командиром этой базы. Лодка дозаправилась и отправилась дальше на восток. После 155 суток в море она добралась до места назначения. Доммес дослуживал в разных должностях на Дальнем Востоке до конца войны.
Был освобождён из плена 1 октября 1947 года. Умер в 1990 году в возрасте 82 лет.
U-178 он передал своему первому вахтенному офицеру Вильгельму Шпарру. А за плечами у того была служба в качестве штурмана у самого Гюнтера Прина, на U-47 которого Шпар участвовал в дерзком потоплении линкора HMS Royal Oak в Скапа-Флоу.
Это его фото где-то того времени
Но ему досталась задача несколько иного рода. 27 ноября 1943 года U-178 вышла из Пенанга со 153 тоннами груза: тридцать тонн каучука, сто двадцать одна тонна олова и две тонны вольфрама. Его надо было доставить в Фатерланд.
Несмотря на это, Шпар не удержался и ровно через месяц 27 декабря потопил транспорт типа "Либерти", американский José Navarro в 7244 тонны
Лодка несколько раз подвергалась атакам авиации, но всё-таки смогла добраться в Бордо через 181 день перехода. В таком виде она прибыла в базу
А на что указывает стрелка и что за грубая надпись выше?
Дело в том, что во время пребывания в тропиках в ухо старшине команды мотористов забрался таракан и доктору лодки огромного труда стоило его вытащить. Это событие и решили отметить ещё одной эмблемой
Надпись же гласит: "Только лишь 60 дней?!" Дело в том, что лодка не имела шнорхеля, а зима 1943-44 года - это уже не счастливые времена 1939-40 годов. Противолодочная оборона была столь плотной, что последние 62 суток лодка двигалась только ночью под дизелями, заряжала батареи и пополняла запас воздуха. Дни же проводила, отсиживаясь под водой. Так что солнца они не видели два месяца. Можно представить себе, как выглядели подводники, представ перед глазами встречающих.
Шпар был переведён в учебные подразделения, ему было что передать вновь набранным экипажам. Он дожил до 1974 года.
U-178 была разоружена и затоплена 25 августа 1944 года в Бордо, чтобы не быть захваченной союзниками. Пошла на металлолом в 1947 году.
......................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4