Сегодня в российской столице насчитывается огромное количество мостов. Только за последние пятнадцать лет сдали свыше 40 крупных переходов. Мы же в этой статье вспомним об объекте, который сложно назвать чудом инженерной мысли или шедевром архитектуры. Однако в свое время он отличался от ряда аналогичных сооружений некоторыми особенностями. Возвели его во второй половине 1930-х. А о ходе строительства рассказывали подробно газеты и журналы того времени, на сообщения которых, главным образом, мы и обратим внимание.
Речь идет о Большом Устьинском мосте через Москву-реку, расположенном близ устья Яузы. Он заменил прежнюю переправу, действовавшую с 1881 года. Она располагалась чуть ниже по течению и представляла собой трехпролетную конструкцию с каменными береговыми быками оснащенными ледорезами. По нему проходили трамвайные пути, изначально предназначавшиеся для конно-железной городской дороги.
В новую планировку объект царских времен не вписывался. С запуском Канала им. Москвы и поднятием уровня воды в реке он бы мешал судоходству. Кроме того, пешеходную набережную хотели отделить от потоков транспорта, поэтому прежние габариты не подходили. Так появились проекты Большого и Малого Устьинских мостов.
Инж. В. Ключарев. Реконструкция москворецких мостов // Строительство Москвы. — М., 1935. — №9-10. — С. 49:
«Очень сложный вопрос возникает при реконструкции Устьинского моста в отношении планировки прилегающих подходов. Подмостовый габарит этого моста недостаточен для пропуска судов высотой 8,6 м... По постановлению СНК и ЦК ВКП(б) о реконструкции Москвы этот мост должен быть реконструирован путем подъема. При этом необходимо учитывать наличие М. Устьинского моста через р. Яузу, расположенного около Б. Устьинского вдоль набережной... При устройстве раздельного движения (в двух уровнях) по мосту и набережным Б. Устьинский мост нужно поднимать выше, чем это требует подмостовый габарит... Строительство новых мостов взамен существующих и реконструкция части существующих мостов откроет сквозное судоходство по Москва-реке. Столица получит новые прочные и красивые мосты».
Москва на стройке // Строительство Москвы. — М, 1938. — №2. — С. 31:
«Трест "Гормост" приступил к строительству Малого Устьинского моста. Устои этого моста, в отличие от остальных сооружаются кессонным способом. Здесь предстоит опустить 4 кессона... При опускании кессонов будет вынуто до 6 тыс. куб. м грунта... В месте впадения р. Яузы в Москва-реку русло ее значительно расширяется и частично отводится в сторону. Объем работ по разработке русла — 35 тыс. куб. м земли».
Изначальный проект Большого Устьинского моста, представленный архитекторами Г. П. Гольцем, Д. М. Соболевым, Н. С. Беседой и инженером В. М. Вахуркиным, выглядел более помпезно и немного отличался от утвержденного в итоге варианта. В частности, решили отказаться от возведения башни-маяка (см. иллюстрацию ниже). Так или иначе этот объект на фоне строящихся тогда столичных мостов имел ряд уникальных особенностей.
Инж. И. И. Скрипчинский. Большой Устьинский мост // Строительство Москвы. — М., 1938. — № 9-10 (май). — С. 28:
«По сравнению с другими новыми москворецкими мостами Большой Устьинский мост имеет следующие особенности: 1. Опоры моста сооружены в открытых котлованах без применения кессонов. 2. Береговые пролеты выполнены из металла. 3. Проезжая часть моста — металлическая, без применения железобетонной плиты. Это последнее обстоятельство значительно облегчило вес сооружения и позволило конструктору придать аркам моста весьма яркие очертания... Особый интерес представляют собой береговые пролеты. Здесь применена балочная конструкция, причем, благодаря закреплению консольных концов балок так называемыми отрицательными колоннами достигнуто весьма значительное уменьшение высоты балок».
При строительстве этого мостового перехода протяженностью 485 м (арочный пролет — 134 м) и шириной 40 м (в три раза шире старого моста) было вынуто свыше 85 тыс. куб. м грунта, уложено порядка 40 тыс. куб. м бетона и железобетона и смонтировано 7,25 тыс. тонн металлоконструкций. Также был выполнен большой объем подготовительных работ, включая демонтаж старого моста, перенос и модернизацию инженерных коммуникаций, снос ряда домов, прокладку по дну Москвы-реки временного канализационного дюкера. В целом, предварительный этап занял около полугода — старт кампании дали осенью 1936-го.
Москва социалистическая. — М., 1940. — С. 44-46:
«Строительство новых мостов началось осенью 1936 г. К 1 мая 1938 г., через год и девять месяцев, была выполнена почти вся гигантская программа мостостроения. Из одиннадцати мостов, намеченных генеральным планом, было построено девять, [в том числе] пять монументальных мостов через Москва-реку... Подобных темпов мир еще не видел... Во всей истории градостроительства еще не было случая, чтобы в одном городе одновременно воздвигалось тринадцать новых мостов. Десять старых московских мостов строились на протяжении 60 лет... Все новые мосты являются подлинным украшением столицы».
Одной из главных отличительных черт Большого Устьинского моста стало отсутствие видимых береговых устоев, конструкция опирается на подземные плоские устои-фундаменты (31.2 х 40 м). Основной пролет состоит из шести легких клепаных арок, для изготовления которых применялась высококачественная сталь. Надарочная плита (проезжая часть) продолжена над набережными в виде неразрезной конструкции.
Канал Москва – Волга. — М.-Л., 1940. — С. 308:
«Большой Устьинский мост построен из высококачественной стали... Металл нашел свое применение и в архитектурных украшениях моста. Опоры моста были заложены в открытых котлованах, огражденных металлическими шпунтами. Котлован на правом берегу разрабатывался после искусственного замораживания водонасыщенных грунтов».
Монтаж пролетных строений осуществили за два месяца, с 15 февраля по 14 апреля 1938 года, с использованием трех мощных кранов. Арки собирали с помощью спаренного вантового 40-тонного деррика. Левый береговой пролет и левобережную часть надарочного строения речного пролета — посредством жесткого деррика грузоподъемностью 35 тонн. Аналогичный мачтовый кран применили и при сборке правого берегового пролета.
Инж. Б. А. Хохлов. Монтаж Большого Устьинского моста // Строительство Москвы. — М., 1938. — № 9-10 (май). — С. 32-33:
«Следует отметить весьма умелую организацию клепаных работ под руководством ст. прораба тов. Балабайкина. Показатели производительности труда и качества клепки на Б. Устьинском мосту являются наилучшими. Брак не превышал 3-5 проц. и только в некоторых отдельных случаях доходил до 7-10 процентов. Средняя производительность труда всех клепальных бригад во 2-й декаде апреля составила 267,3 проц. Отдельные бригады давали еще более высокие показатели... 16 апреля бригада Субботина забила 1262 шт. заклепок вместо 130 шт. (970 проц. нормы)».
Для движения автомобилей, трамваев и пешеходов мост открыли в мае 1938-го. Впервые его реконструировали в 1997-1999 гг. Примечательно, что в качестве подрядчика была выбрана итальянская фирма «Тодини». В рамках проекта все верхнее строение заменили на ортотропную плиту современной конструкции. При этом, несущая основа перехода была сохранена.
В статье использовано изображение с сайта ФКУ «Цифровая культура» / culture.ru