Продолжаем рассказывать о публикациях, которые проект com-drive.com сделал за неделю на недоступном ныне для России ФБ. В этот раз акцент сместился на общественный транспорт и продукцию холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ».
Шахтный самосвал МоАЗ-75850 грузоподъемностью 50 тонн. Машина предназначена для транспортировки горной массы и полезных ископаемых в подземных выработках, тоннелях и других стесненных условиях. Может оснащаться 16- или 20,6-кубовым кузовом.
Забавно, но на заводском сайте БелАЗ данная модель присутствует только в англоязычной версии. Типа, «только на экспорт»?..
Полунизкопольный автобус МАЗ 210948 - модификация для работы на сжатом природном газе (метан). Оснащается 200-сильным 4.6-литровым двигателем БМВК или Weichai Powerи 6-ступенчатой ГМП Fast Gear. Вместимость баллонов с газом от 640 до 1400 литров. Пассажировместимость автобуса до 70 человек в зависимости от комплектации.
Для тех, кто не в курсе, напомню, что модель с габаритной длиной 9,97 метра была специально создана для участи в российских конкурсах на поставку автобусов. В таком виде она может позиционироваться как автобус среднего и большого класса. К слову, на официальном сайте ее до сих пор нет в линейке предлагаемых автобусов.
Автобус ЛАЗ-695Н выпуска 1987 года в экспозиции музея городского пассажирского транспорта города Минска.
Как и большинство экспонатов, автобус не подвергался полноценной реставрации, но как представитель целой эпохи городской и пригородной жизни Минска, его присутствие в музее, безусловно, радует.
Тягач-буксировщик БелАЗ-74131 на территории Белорусского автозавода. Тягач предназначен для буксировки неисправных карьерных самосвалов и имеет эксплуатационную массу 120 тонн.
На самом деле, это не самый маленький, но и не самый крупный эвакуатор в линейке предприятия.
Низкопольный электробус МАЗ 303E20 с литий-никель-марганец-кобальтовыми (Li-NMC) тяговыми батареями, рассчитанными на длительную ночную зарядку на протяжении 4-7 часов. Запас хода при этом достигает 250 километров. Данная модификация была создана по заказу Жодино, где, собственно, и находится «Сборочное производство пассажирского электротранспорта МАЗ». Предполагается, что город полностью переведет городские маршруты на электробусы МАЗ.
Фото сделано на маршруте в Жодино. Согласитесь, МАЗ 303 прекрасно смотрится в городском антураже. Опять же, к слову, на официальном сайте модификация электробуса, МАЗ 303E20, не представлена. Хотя она имеет «троллейбусный» кузов, без шахты моторного отсека. Напомню, что на первых электробусах МАЗ 303E10 «шкаф» был сохранен и только они сейчас присутствуют в каталоге продукции на сайте.
Packard Super Deluxe Touring Sedan выпуска 1950 года в экспозиции выставки ретротехники «Автоэпоха» под Минском.
А я все никак туда не доберусь…
Универсально-пропашной трактор МТЗ-100 «Беларусь» тягового класса 1,4. Модель планировалась к массовому производству с 1985 года и должна была отличаться от серийного МТЗ-80 «Беларусь» более мощным двигателем Д-245 с турбонаддувом.
По факту, я ни разу в жизни не встречал живую «сотку».