Представленный в 1970 году Chevrolet Monte Carlo (вместе со своим коллегой из General Motors - Pontiac Grand Prix) переопределил класс люксовых автомобилей. Первопроходцы этой категории Ford Thunderbird и Buick Riviera продавались по суперпремиальным ценам. Хотя Monte Carlo не был столь эксклюзивным или великолепно оснащенным, он мог привлечь гораздо более широкую аудиторию своей более низкой ценой, и этот подход окупился значительным ростом объема продаж. Для первого редизайна Monte Carlo в 1973 году целью было сохранить этот успех и расширить его, если это возможно.
Созданный на основе GM A-body с удлиненной колесной базой, новый Monte Carlo сохранил знакомую конструкцию - кузов на раме, но с совершенно новыми кузовными панелями, продолжающими тему стиля Colonnade, которая была реализована во всех автомобильных подразделениях GM, начиная с 1973 года. Частично в ожидании более строгих стандартов в области безопасности при перевороте, инженеры использовали конструкцию крыши с двойными стенками, толстые задние стойки и небольшие фиксированные боковые окна, что придало автомобилю тяжелый, внушительный вид.
Версия Monte Carlo, разработанная под надзором руководителя студии Chevrolet Дэвида Р. Холлса, получила неоднозначные отзывы. По сравнению с чистым классическим оригиналом 1970 года, Colonnade Monte Carlo с его сложными складками крыльев многие посчитали перегруженным. Журнал Road & Track назвал дизайн «барочным». Motor Trend, с другой стороны, похвалил "европейскую" настройку подвески и рулевого управления. Редакторы и жюри назвали его автомобилем года.
При цене в $3415 второе поколение Monte Carlo не было особенно хорошо оснащено в базовой комплектации, но был доступен ряд дополнительных опций. Они включали в себя откидные сиденья Strato Bucket Seats (AN7) и металлическую электрически управляемую крышу Skyroof (CF1). Стандартный V8 выдавал 145 л. с., в то время как был доступен и V8 мощностью 175 л. с. , а так же "биг блок" Chevy - LS4 на 245 лошадок.
Хотя критики могли бы пренебрежительно отнестись к стилю, нет никаких оснований полагать, что покупатели Chevrolet разделяли их мнение. Напротив: чтобы удовлетворить спрос, производство возросло с 163 000 в 1972 году до 290 000 в 1973 году. В следующем году объем Monte Carlo превысил 300 000 и оставался на этом здоровом уровне до 1977 года, когда закончилась эра Colonnade. Monte Carlo пережил еще четыре поколения, прежде чем был окончательно снят с производства в 2007 году.