Время идёт, и на сегодня самому молодому «СЕНСу», когда-либо укомплектовывавшемуся с завода ЭСУД «Микас 7.6», равно как и самой молодой «Нексии» в «старом» кузове уже ни много, ни мало 18 лет.
Нередко владельцы таких машин оказываются в ситуации «заколодованного круга», когда в каком-либо сервисе им приговаривают к замене датчик концентрации кислорода, они покупают новый датчик, устанавливают его, но ничего в работе двигателя не меняется. И уже следующий сервис (к первому-то доверия больше нет) в очередной раз «приговаривает» злосчастную "лямбду". Почему же так происходит?
Не спешите пенять на низкое качество китайских датчиков! В большинстве автомобилей применяются четырёхцилиндровые двигатели внутреннего сгорания. И вот вам мой любимый вопрос: сколько должно быть датчиков концентрации кислорода в четырёхцилиндровом двигателе? И если Ваш ответ «один», то Вы в зоне риска.
Топливо-воздушная смесь сгорает (ну, либо НЕ сгорает) поочерёдно в каждом из цилиндров. И исправная система работает вполне себе адекватно с одним датчиком кислорода, установленном в месте где сходятся отработанные газы всех цилиндров. Однако, если в двигателе что-то неисправно, всё может пойти не по плану.
Современные системы, безусловно, могут определить, в каком цилиндре произошла серия пропусков (единичный пропуск детектировать невозможно просто потому что это повлечёт за собой ложное детектирование виртуальных пропусков), и даже умеют блокировать форсунку в цилиндре с пропусками воспламенения с целью предотвратить порчу каталитического нейтрализатора (чем, к слову, доставляют немало хлопот владельцам «ГАЗелей», «Датсунов» и «Вест»). Но вот уловить разницу в составах топливо-воздушной смеси между цилиндрами ни одна система пока ещё не научилась.
Ещё раз (важно): в исправном двигателе состав смеси для всех цилиндров, равно как и производительность этих цилиндров — одинаковые. Но нельзя «за глаза» ставить знак равенства между «исправным» двигателем и двигателем совершеннолетнего автомобиля с пробегом от 150 000 и более.
Неудачная трещина в коллекторе или рассохшееся верхнее уплотнительное кольцо форсунки способны спровоцировать обеднение топливо-воздушной смеси в режиме холостого хода, а так же при низких оборотах и низкой нагрузке в отдельно взятом цилиндре. Это обеднение через обратную связь «увидит» ЭБУ и начнёт обогащать смесь ДЛЯ ВСЕХ цилиндров. Ещё хуже картина предстаёт если в следствии засора уменьшается производительность одной из форсунок: тут уже обеднение в одном из цилиндров присутствует постоянное, вне зависимости от оборотов и\или нагрузки. Обратную картину (обогащение в отдельно взятом цилиндре на низких оборотах) можно наблюдать в случае, если одна из форсунок «льёт» («подливает»).
Во всех описанных выше случаях замена датчика концентрации кислорода будет сродни замене градусника у больного с высокой температурой. По-хорошему надо выявлять и устранять причину «разброса» качества смеси между цилиндрами (что для стареньких и дешёвых машин зачастую оказывается нерентабельным с позиции их владельца). Впрочем, в большинстве случаев система обретает стабильность при банальном отключении датчика кислорода, поскольку ориентируется в таком случае система управления только на впуск (на разряжение либо на расход расход воздуха).
Постскриптум для простых автолюбителей: не спешите покупать второй\третий датчик, если первая замена не принесла результата. Обратитесь к квалифицированному специалисту, изложив максимально всю цепь событий (с чего и когда всё началось, что менялось, когда и зачем).
Постскриптум для начинающих диагностов: не ориентируйтесь слепо на напряжение ДК. Всегда посматривайте на время впрыска и соотносите его с допусками + не ленитесь делать сравнительный тест производительности цилиндров, если возникают сомнения.