Во время экскурсии по Магнитогорскому металлургическому комбинату (см. прошлую часть) сложно не впечатлиться густотой железнодорожных путей и обилием грузовых станций. Вот например Стальная, а за доменным цехом ещё и Чугунная есть!
По протяжённости железнодорожных путей, - невероятные 850 километров!, - только в бывшем СССР Магнитка превосходит Армению, Эстонию, Киргизию или Таджикистан. За год на тысячах вагонов по ним перевозится около 130 миллионов тонн грузов:
Вот например везут на отгрузку прокат:
А вот чугуновозная посуда - длинный миксер (в нём чугун остаётся жидким) тащат от доменной печи в кислородно-конверторный цех:
Чугуновозным ковшам же дорога на электрометаллургию:
Они на кадре выше - сверху, а снизу - шлаковозные чаши. Доменный шлак, вопреки ассоциациям - не отходы, а сырьё для многих других видов продукции.
Тягают это всё 110 тепловозов ТЭМ9, ТЭМ10 и ТГМ6Д из калужского Людиново и 86 электровозов, в первую очередь "крокодилы" НПМ2 из Новочеркасска. На общедоступных железных дорогах таких не увидишь:
А вот совсем уж экзотика - коксотушильный электровоз, работающий на коксовой батарее. Подобно спелеофауне глубоких пещер, в общедоступных местах они существовать не могут, а потому даже многие любители железных дорог о существовании этого класса машин не подозревают. Равно как и напыщенные википедисты, а как известно, о чём нет вики-статьи - того не существует в природе. Я и то узнал случайно, описывая Тбилисский электровозостроительный завод, где в 1975-2005 годах были построены, как я понимаю, все без исключения коксотушильники (393 машины) ЭК14, работающие на заводах бывшего СССР. Конструкция этих машин имеет множество особенностей: например, токосъёмник на боку, высоко поднятая над корпусом кабина или двигатель, изолированный от забортного воздуха. Облик же может отличаться под конкретный завод - на Магнитке, например, у ЭК14 смещена к правому борту кабина.