В автомобильном мире часто случается так, что даже самые перспективные идеи оказываются не готовыми к своему времени. Одна из таких моделей — Mercedes-Benz 170H, автомобиль, который можно назвать предшественником Volkswagen Beetle, но с более сложной и, в конечном счете, неудачной судьбой.
Этот автомобиль с задним расположением двигателя и нестандартной для своего времени компоновкой сегодня остается предметом интереса у коллекционеров и любителей ретро-автомобилей, несмотря на свою коммерческую неудачу в прошлом.
Как всё начиналось: контекст эпохи
1930-е годы были временем перемен для автомобильной промышленности. Германия, как и весь мир, переживала последствия Великой депрессии, и люди начали задаваться вопросом: а что если бы автомобиль мог быть более доступным? Если бы он был маленьким, но при этом комфортным, экономичным и подходил для повседневной жизни, не нарушая привычного образа "настоящего" автомобиля?
Mercedes-Benz, по сути, уже был на пике своей славы как производитель автомобилей премиум-класса. Однако решение о создании модели с задним расположением двигателя было ответом на запросы рынка — производить что-то доступное для масс, но при этом не теряя свою репутацию надежности и передовых технологий.
Первая попытка создать «доступный» Mercedes начала воплощаться в модели Mercedes-Benz Typ 130, которая дебютировала в 1934 году. С этим автомобилем компания сделала первый шаг в направлении компактных автомобилей с задним двигателем, вдохновившись аэро-формами Rumpler Tropfenwagen, первым «каплевидным» автомобилем.
Как он был устроен: технические особенности
Typ 130 был построен на платформе W23 и оснащался 1,3-литровым четырёхцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов. Этот двигатель развивал всего 26 л.с., что для того времени было не очень много, но позволял автомобилю развивать максимальную скорость до 92 км/ч (57 миль/ч).
Несмотря на свою скромную мощность, автомобиль был оснащён независимой подвеской, что на тот момент являлось инновацией. Однако главной особенностью автомобиля была, конечно же, компоновка — задний двигатель и передний привод.
Mercedes-Benz 170H, сменивший Typ 130 в 1935 году, оказался куда более удачным технически, несмотря на свою коммерческую неудачу. В этой модели был установлен четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,7 литра мощностью 38 л.с., что позволяло автомобилю развивать скорость до 115 км/ч. Также 170H стал первым автомобилем с независимой задней подвеской и новым шасси хребтового типа, что было революционно для тех лет.
По сравнению с предшественником, новая модель предлагала гораздо лучшую аэродинамику и управляемость. Вдобавок, конструкция и дизайн 170H выглядели гораздо более современно.
Почему он не стал популярным: загадка провала
Несмотря на все эти инновации, 170H не смог добиться коммерческого успеха. Причин было несколько. Во-первых, высокая цена. В то время Mercedes-Benz был известен своими автомобилями премиум-класса, и покупатели не были готовы платить за компактную модель, которая не обладала тем же уровнем престижности. Во-вторых, управляемость автомобиля с задним расположением двигателя оставляла желать лучшего.
Эта компоновка была нестандартной для немецкой автомобильной школы того времени, и не все водители могли привыкнуть к особенностям управления. Также среди недостатков назывались малый багажник и странный, не совсем привычный для Mercedes, дизайн.
Кроме того, в 1939 году рынок столкнулся с запуском другой модели — Volkswagen Beetle, с аналогичной компоновкой и ещё более доступной ценой. В отличие от Mercedes-Benz 170H, Volkswagen Beetle стал настоящим массовым автомобилем, который разошелся по всему миру и в итоге был произведён в десятках миллионов экземпляров.
Уникальные моменты с этим автомобилем
Несмотря на коммерческий провал, Mercedes-Benz 170H остался в истории как интересный эксперимент, который на какое-то время показал, как могла бы выглядеть массовая модель от производителя люксовых автомобилей.
На одном из самых ярких примеров — это история о том, как такие автомобили использовались в годы Второй мировой войны. Несмотря на необычное строение, во время войны машины были необычайно надежными и выжили во множестве историй.
Из-за своей необычной конструкции 170H не могли использовать для военных нужд, как это происходило с другими автомобилями, например, для генераторов. Это обеспечило автомобилям долгую жизнь. В результате, несколько экземпляров этой модели пережили годы войны и стали настоящими реликвиями.
Современное значение Mercedes-Benz 170H
Сегодня 170H — это редкость, которая вызывает восхищение среди коллекционеров. Количество сохранившихся экземпляров настолько мало, что каждый проданный Mercedes 170H становится предметом повышенного внимания. Эти автомобили часто выставляются на продажу на аукционах, где могут достигать значительных сумм, несмотря на их скромные показатели по мощности и скорости.
Самый яркий пример — Mercedes-Benz 170H 1937 года, недавно выставленный на продажу в Нидерландах за 64 900 евро. Он привлекает внимание коллекционеров, несмотря на его скромную репутацию в прошлом, и даже в наши дни его уникальность и редкость делают автомобиль ценным экспонатом.
Как «Жук Бенц» повлиял на историю
Когда мы рассматриваем Mercedes-Benz 170H, можно с уверенностью сказать, что эта модель была неудачной, но важной в истории немецкой автомобильной промышленности. Это был автомобиль, который предвосхитил тенденции и стал частью контекста, в котором потом родился самый известный в мире «Жук» — Volkswagen Beetle. Уникальность 170H в том, что она показала весь потенциал концепции, но по каким-то причинам не смогла завоевать рынок.
Тем не менее, модель 170H остаётся памятником тех перемен, которые происходили в автомобильной промышленности в 1930-е годы. Этот автомобиль был своего рода мостом между премиальными моделями и массовым автомобилем. Сегодня, когда он является объектом коллекционирования, «Жук Бенц» продолжает удивлять и вдохновлять автолюбителей и коллекционеров по всему миру.
В конечном итоге, судьба Mercedes-Benz 170H напоминает о том, как важны не только успехи, но и неудачи в истории. Иногда самые яркие достижения, такие как Volkswagen Beetle, строятся на ошибках и неудачах их предшественников. И в этом смысле «Жук Бенц» заслуживает уважения, пусть даже он никогда не стал таким популярным, как его более знаменитый "собрат".
Вступайте в группу ВК или Телеграм, где Вам будет удобнее отслеживать выход новых материалов!