Поистине Советский Союз можно считать Великой державой грузовиков. В советские времена они являлись неотъемлемой частью рабочего класса.
Почти каждый советский человек так или иначе хоть раз в жизни сталкивался с этими тружениками: кто-то учился на ГАЗе еще в автошколе, другие работали за рулем или служили водителями в армии. Ну а кто-то просто грузил в кузов мебель, переезжая в новую квартиру.
И так как дороги в огромной стране не всегда были в хорошем состоянии, а в некоторых удалённых местах и вовсе отсутствовали, для этих целей были грузовики, которые могли проехать везде. А какие это машины? Сейчас будем разбираться.
ГАЗ-66 - компактный трудяга
Открывает наш рейтинг ГАЗ-66, чей выпуск начался летом 1964 года на Горьковском автозаводе. Этот двухосный полноприводный автомобиль обладал впечатляющей проходимостью.
Секрет его возможностей крылся в высоком клиренсе, подключаемом переднем мосту и самоблокирующихся дифференциалах. Со временем на ГАЗ-66 появилась централизованная система регулировки давления в шинах.
Компактные размеры и удачная развесовка делали "шестьдесят шестой" маневренным и устойчивым. А для армейских версий была предусмотрена съемная крыша - машину можно было десантировать с самолета.
Сердцем ГАЗ-66 служил 120-сильный бензиновый V8 объемом 4,3 л, агрегатированный с 4-ступенчатой КПП. В 1991-м мотор и трансмиссия были модернизированы, появились улучшенные тормоза и усиленные шины. Грузоподъемность выросла с 2 до 2,3 тонны.
А с 1993 года выпускался гражданский вариант на двускатной ошиновке, способный взять на борт уже 3,5 тонны.
КамАЗ-4310 - боец Советской армии
Четвертое место занимает КамАЗ-4310 - тяжелый грузовик повышенной проходимости, чье производство началось в 1981 году. Львиная доля этих машин поступала в Советскую армию.
КамАЗ-4310 стал первым отечественным грузовиком с постоянным полным приводом и сразу четырьмя карданными валами. Трансмиссия тоже была необычной - с несимметричным межосевым дифференциалом, снабженным электропневматической блокировкой.
Мощность 11-литрового дизеля КамАЗ-740 составляла 210 л.с., позже она выросла до 220 "лошадок". Коробка передач - 5-ступенчатая "механика". Раздаточная коробка имела 2-ступенчатый редуктор для работы в разных режимах.
Все мосты были ведущими и имели индивидуальные блокировки, существенно повышая внедорожные способности. Плюс к этому - мощная лебедка с 83-метровым тросом.
При грузоподъемности 5-6 тонн и солидном клиренсе в 365 мм КамАЗ-4310 был настоящим вездеходом. Он штурмовал крутые подъемы, форсировал полутораметровые броды и с честью выходил из самых сложных ситуаций.
ЗИЛ-157 - король бездорожья
"Бронза" нашего рейтинга у ЗИЛ-157, который встал на конвейер в 1958 году. Этот грузовик с колесной формулой 6х6 и односкатной ошиновкой снабжался системой централизованной подкачки шин.
Сложная трансмиссия включала 5 карданных валов. Под капотом "Захара" скрывался 5,6-литровый бензиновый "шестерка" мощностью 110 л.с. с впечатляющим крутящим моментом на "низах".
В паре с ним трудились 5-ступенчатая коробка и 2-скоростная раздатка. Такой тандем позволял ЗИЛу творить чудеса на бездорожье.
При полной массе в 10 тонн грузоподъемность ЗИЛ-157 достигала 4,5 тонны. Основными эксплуатантами этих машин были военные и лесозаготовители. Феноменальная проходимость и неприхотливость обеспечили "сто пятьдесят седьмому" прозвище "король бездорожья".
ЗИЛ-131 - эволюция легенды
Серебряный призер - ЗИЛ-131, производившийся с 1966 года и сменивший на конвейере ЗИЛ-157. От предшественника он отличался приводом на два задних моста с подключаемым передком.
Новая машина получила 6-литровый бензиновый V8 на 150 л.с., гидроусилитель руля и 5-ступенчатую КПП. Для уверенного запуска в мороз имелся предпусковой подогреватель двигателя.
На ряде версий стояла лебедка с механическим приводом от коробки отбора мощности. Грузоподъемность выросла до 5 тонн при клиренсе 330 мм. Среди достоинств ЗИЛ-131 - способность штурмовать полутораметровые броды.
Для этого были герметизированы все узлы и агрегаты машины. Мощный мотор и продуманная трансмиссия позволяли покорять 30-градусные уклоны без прицепа и 20-градусные - с прицепом. Общая протяженность брода ограничивалась только временем пребывания грузовика в воде - не более 20 минут.
Урал-4320 и КрАЗ-260 - на вершине Олимпа
А на высшую ступень пьедестала взошли сразу два могучих вездехода - Урал-4320 и КрАЗ-260.
Урал-4320 встал на конвейер в 1977 году и предназначался в первую очередь для армии, хотя использовался и "на гражданке". В движение грузовик приводился рядом V-образных дизелей - 230-сильным ЯМЗ-236 или 240-сильным ЯМЗ-238.
Коробки передач - 5-ступенчатые "механики" КамАЗ-141 либо ЯМЗ-236. 2-скоростная раздатка имела блокируемый межосевой дифференциал, делящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в соотношении 1:2.
Грузоподъемность Урал-4320 достигала 7 тонн, а клиренс - внушительных 400 мм. Колесная формула 6х6 и постоянный полный привод обеспечивали феноменальную проходимость.
Грузовик преодолевал ямы и уклоны до 58 градусов, легко двигался по болотам, снежной целине и слякоти. Эти качества сделали его незаменимым для самых сложных условий работы.
КрАЗ-260 пошел в серию в 1981 году. Он создавался для транспортировки грузов, личного состава и буксировки прицепов по всем видам дорог и полному бездорожью.
Грузовик оснащался могучим 300-сильным турбодизелем ЯМЗ-238 объемом 15 литров в паре с 8-ступенчатой КПП. Коробка передач была состыкована с 2-ступенчатым делителем. 2-скоростная раздатка включалась электропневматическим приводом и имела межосевой дифференциал.
КрАЗ брал на борт до 9 тонн, имея при этом 370-миллиметровый клиренс. Для самовытаскивания служила лебедка под грузовой платформой.
Огромный запас тяги, широкопрофильные шины и большой дорожный просвет обеспечивали невероятную проходимость на слабых грунтах. КрАЗ-260 форсировал броды глубиной до 1,5 метра и выбирался из самых безнадежных ситуаций.
Список естественно субъективный. А какой из этих грузовиков вы бы поставили на первое место? Свои варианты пишите в комментариях