На фоне множества новостей об авиационных инцидентах и трудностях в отрасли, незамеченной прошла одна положительная новость. Заслуженный летчик-испытатель России Леонид Чикунов, один из наиболее опытных пилотов, участвующих в разработке и испытаниях самолета «Суперджет», сообщил о положительных характеристиках устойчивости и управляемости SJ-100 с новым двигателем. Его ждут десятки построенных самолетов.
Импортозамещенный ближнемагистральный самолет SJ-100 (ранее он назывался SSJ-100) успешно проходит сертификационные испытания, демонстрируя положительные результаты и надежду на восстановление позиций российского авиастроения.
Испытатель о полетах
Заслуженный летчик-испытатель России Леонид Чикунов, один из наиболее опытных пилотов, участвующих в разработке и испытаниях самолета «Суперджет», сообщил о положительных характеристиках устойчивости и управляемости SJ-100 в ходе очередного полета.
«Лётные испытания самолёта идут полным ходом, в разгаре, причём одновременно с доводочными идут ещё и сертификационные испытания.
Проводятся лётные испытания оборудования, навигации, систем самолёта», – рассказал Чикунов.
«Сегодня выполняли полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний с летчиком-экспертом Трубниковым Михаилом Павловичем, выполняли полет на оценку характеристик устойчивости и управляемости самолета на максимальных скоростях полета, на минимальных скоростях полета, в том числе с выпущенной и с убранной механизацией, с выпущенным и с убранным шасси, оценку характеристик устойчивости управляемости в путевом, поперечном, продольном каналах с выключенным двигателем», – продолжает летчик.
«Самолет показал хорошие характеристики устойчивости управляемости, результаты по нашей оценке положительные, ну а точные количественные оценки будут выполнены в результате объективного контроля», – заключил он.
Чикунов тесно связан с историей «Суперджета»: именно он в составе экипажа в мае 2008 года впервые поднял оригинальный SSJ-100 в небо. В 2023 году он совершил первый полет импортозамещенной версии самолета, на которой сейчас продолжаются испытания российского двигателя.
По данным Ростеха, уже выполнено около 30 испытательных полетов. В их рамках проверяется работа российских систем и агрегатов, таких как авионика, гидравлика и системы управления. Также продолжаются проверки устойчивости самолета в сложных условиях, включая полеты в обледенении, в условиях сильного бокового ветра, а также на аэродромах с короткими ВПП.
На данный момент в разной степени готовности находятся порядка 20 самолетов SJ-100. Производство идет в рамках кооперации, включающей более 20 тысяч компаний по всей стране – от Петербурга до Комсомольска-на-Амуре.
ПД-8 все тормозит
Тем не менее, несмотря на успехи в испытаниях, самолет пока не может выйти на коммерческую эксплуатацию в планируемом варианте. Главной проблемой остается сертификация отечественного двигателя ПД-8, который должен заменить франко-российский SaM-146. На текущий момент испытания двигателя продолжаются, но на стендах он пока не показывает требуемых параметров.
Однако есть надежда, что успешное завершение летных испытаний и устранение проблем с комплектующими позволят SJ-100 выйти на рынок уже в ближайшие годы.
Что не так с МС-21
У среднемагистрального МС-21 возникли сложности с весовыми характеристиками из-за замены импортных компонентов отечественными.
В проекте изначально использовались американские двигатели Pratt & Whitney, их удалось заменить отечественными ПД-14. Однако, в серию самолет не пошел, так как появилась необходимость в замене на отечественные аналоги других систем и композита, из которого предполагается делать крылья.
Заканчивающийся 2024 год стал годом непростых испытаний для российского авиапрома. Тем не менее, успехи SJ-100 дают небольшие основания для оптимизма.
И хотя скептицизма не мало, если производителям удастся возобновить выпуск «суперджета», этот проект получит все шансы стать важным шагом к восстановлению независимости России в производстве гражданской авиации.