Северная Корея - одна из самых закрытых и загадочных стран мира. Несмотря на международную изоляцию, санкции и дефицит ресурсов, в КНДР существует своя автомобильная промышленность.
Конечно, ее масштабы и технологический уровень далеки от ведущих автопроизводителей, но сам факт наличия собственного автопрома в столь сложных условиях вызывает интерес.
Как и многое в Северной Корее, автомобилестроение там отличается ярко выраженной спецификой. Подавляющее большинство машин принадлежит государственным структурам, а на частном владении авто лежит масса ограничений и запретов.
Для рядовых граждан личный автомобиль - несбыточная роскошь из-за низких зарплат и высоких цен. Дефицит бензина и запчастей еще больше усложняет эксплуатацию техники.
Так что же представляет собой автопром самой закрытой страны мира?
Роль СССР в зарождении северокорейского автопрома
Отправной точкой развития автопрома КНДР можно считать 1950-е годы, когда Советский Союз начал оказывать масштабную помощь своему дальневосточному союзнику.
Именно тогда в Северной Корее появились первые производственные мощности и технологии автомобилестроения. Страна остро нуждалась в грузовом транспорте для восстановления инфраструктуры, поэтому первенцами местного автопрома стали грузовики.
В 1958 году начался выпуск Sungri-58 - лицензионной копии советского ГАЗ-51. Само название модели в переводе означало "Победа" и действительно стало победой для страны.
Машины семейства Sungri-58 поступали в армию и народное хозяйство, став основой автопарка КНДР на долгие годы. Грузовик оснащался 3,5-литровым бензиновым двигателем и без особых изменений производился до начала 1970-х.
Помимо грузовиков, СССР передал северным корейцам документацию на внедорожники ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. В условиях слаборазвитой дорожной сети КНДР остро нуждалась в легковушках повышенной проходимости.
Так с 1968 года было развернуто производство Kaengsaeng-68. Выпуск этих утилитарных машин с 2,5-литровым бензиновым мотором продолжался до середины 1980-х.
Развитие собственных моделей в 1970-80-е годы
В 1970-е годы северокорейский автопром вышел на новый уровень, начав разработку и выпуск собственных моделей на базе советских прототипов. Завод "Сынни" подверг семейство грузовиков глубокой модернизации, результатом которой стали Sungri-58K и Sungri-61NA.
Последний представлял собой любопытный гибрид ходовой части ГАЗ-63 и кабины от ГАЗ-51 с новым бензиновым V8.
Параллельно велась работа над тяжелой техникой. Трехосный Chaju-82 создавался с оглядкой на советский КрАЗ-255Б и при грузоподъемности в 10 тонн оснащался всеми ведущими мостами.
Настоящими гигантами по меркам КНДР стали автомобили KONSOR, с грузоподъёмностью 25-30 тонн. Оснащался такой монстр 35 литровым дизелем, V12.
Попытки выпуска легковых автомобилей
Параллельно с развитием грузового транспорта предпринимались попытки наладить в КНДР производство легковушек, но в ограниченных масштабах.
В 1980-е небольшой серией выпускался седан Kengsaeng 88 - сильно напоминающий Mercedes-Benz 190 (W201), но с незначительными внешними изменениями.
Сам Ким Ир Сен даже заявлял, что если Южная Корея делает дорогие машины, то Северная сможет не хуже.
Еще одним курьезным эпизодом стала отправка в 1973 г. партии из тысячи Volvo 144, за которые северокорейское руководство так и не рассчиталось.
С учетом пеней долг сейчас превышает $300 млн, но шведы больше удивлены тем, что многие машины полвека спустя все еще на ходу.
Совместные проекты с Китаем
После распада СССР Северная Корея лишилась основного источника машинокомплектов и технической поддержки. Пришлось искать новых партнеров, и ими предсказуемо стали китайцы.
Благодаря сотрудничеству с компаниями из КНР в КНДР появились сборочные производства современных грузовиков по лицензии Sinotruk, а также легковых автомобилей на базе моделей Brilliance, BYD и Geely.
Проблемы и ограничения отрасли
Несмотря на помощь Китая, северокорейский автопром пребывает в незавидном положении. Большинство местных заводов используют оборудование и технологии полувековой давности, а международные санкции ограничивают доступ к новым разработкам.
Дефицит топлива вынуждает устанавливать на грузовики малоэффективные газогенераторные двигатели.
Официальный автобренд Naenara - реальность или пропаганда?
В 2018 году северокорейские СМИ объявили о создании нового национального автобренда Naenara. На сайте для иностранных читателей были представлены изображения разных типов машин - от седанов до микроавтобусов.
Но по факту все они оказались перелицованными китайскими моделями. Таким образом, Naenara больше похож на пропагандистский продукт, чем на реально работающий бренд.
Автопарк Северной Кореи
Основу автопарка на дорогах КНДР составляют грузовики и внедорожники местной сборки из китайских машинокомплектов. Немало и подержанных иномарок из Японии, России, стран Европы, ввезенных полулегальными путями.
Привычная картина - видавшие виды седаны и универсалы из 1970-80-х, по которым сложно определить точную марку и модель из-за множества следов ремонта.
В КНДР фактически нет частных легковых автомобилей. Даже дорогие иномарки и внедорожники, замеченные в Пхеньяне, принадлежат не частным лицам, а государственным структурам и компаниям.
Обычные граждане могут получить личную машину только по специальному разрешению, да и то придется заплатить повышенный налог. Неудивительно, что число зарегистрированных авто в частных руках не превышает тысячи на всю страну.
Разумеется, в доступе к автомобилям и топливу лидеры КНДР не стеснены. По данным зарубежных СМИ, в гараже Ким Чен Ына хранится коллекция из сотен люксовых иномарок - от лимузинов Mercedes S-класса и Maybach до внедорожников Lexus и Rolls-Royce.
Как мы видим, автомобилестроение Северной Кореи развивалось непростым и извилистым путем. Отрасль полностью зависит от иностранной помощи - сначала советской, а теперь китайской.
Но для рядовых граждан Северной Кореи личный автомобиль по-прежнему остается несбыточной мечтой.