Здравствуйте! Предлагаю сегодня погрузиться в историю одного из самых загадочных и легендарных советских автомобилей – "Волги" ГАЗ-24-25, созданной специально для нужд Комитета Государственной Безопасности СССР.
Этот автомобиль был овеян ореолом секретности и будоражил умы обывателей, а для многих сотрудников КГБ стал настоящим рабочим инструментом. Итак, давайте приоткроем завесу тайны над этой уникальной машиной.
Служебные автомобили КГБ создавались на базе серийной «Волги» ГАЗ-24 и имели две основные модификации:
- ГАЗ-24-25 для сопровождения правительственных кортежей
- ГАЗ-24-24 для оперативной работы и скрытого наблюдения
Главные требования к этим машинам – максимальная неприметность (насколько это возможно) и отличная динамика. Для того чтобы затеряться в потоке, "Волги" окрашивались в наиболее распространенные цвета – белый, серый, бежевый.
Нередко использовалась окраска типа "такси" или цвета, характерные для служебного транспорта. Некоторые экземпляры за время службы меняли "окрас" до 3-5-7 раз, маскируясь под самые разные ведомственные автомобили.
Но внешняя неприметность скрывала весьма серьезную техническую начинку. Под капотом спецверсий ГАЗ-24 скрывался тот же двигатель V8, что использовался на ГАЗ-13 "Чайка", но естественно с доработками:
- "Свой" короткий промежуточный карданный вал
- Стёкла дверей – триплекс
- Утолщенные рессоры
- Задний мост – "Волговский", но с передаточным отношением главной пары 3,38 (44/13)
- 80-литровый бензобак
- Внутреннее запирание замка багажника с тросовым приводом
- Выпускные трубы от левого и правого коллекторов сводятся в один раструб
- Тормозные барабаны из жаропрочного чугуна
- Магистрали тормозной системы и системы питания поведены в специальных углублённых каналах вдоль тоннеля трансмиссии
- Два блока по три тумблера для раздельного включения правых и левых ламп ближнего света, дальнего и габаритных огней
- Пружины передней подвески свиты из прутка большего диаметра – для большей жёсткости
- Площадка под большой аккумулятор
Этот мотор имел рабочий объем 5,53 л. и развивал впечатляющие для тех лет 195 л.с. Он позволял тяжелой машине разменивать "сотню" примерно за 15 секунд и разгоняться почти до 200 км/ч.
Динамике "Волжанки" способствовала и трехступенчатая гидромеханическая коробка передач от ГАЗ-13, искусно замаскированная под рычаг ручной КПП. О ее наличии знали лишь посвященные – на селекторе не было никаких опознавательных знаков, на вид это был обычный рычаг "механики".
К слову педалей было три, но по сути это была одна раздвоенная педаль тормоза, всё для маскировки.
Естественно всё это великолепие делало машину очень тяжелой, особенно переднюю её часть. Чтобы хоть как-то уравновесить развесовку, в багажник приходилось класть балласт весом до центнера – или располагать там массивную систему правительственной связи.
Также использовались более жесткие укороченные пружины подвески, сохранявшие клиренс на уровне стандартной модели.
Помимо повышенной мощности и динамики, у этих машин были и другие особенности. Например, оригинальный увеличенного размера медно-латунный радиатор повышенной эффективности, не имевший аналогов.
Или фильтр радиопомех, подавлявший наводки от системы зажигания на аппаратуру. Он размещался под капотом и защищал от помех рацию и систему правительственной связи "Алтай", которая устанавливалась в салонах спецмашин.
"Алтай", по сути, являлся неким подобием сотовой связи, только для высшей партийной номенклатуры. Наркомы и секретари могли связываться друг с другом напрямую, без каких-либо операторов и диспетчеров. Рядовым гражданам такое и не снилось.
Еще один примечательный факт – трамблер и высоковольтные провода на "Волгах" КГБ имели специальное экранирующее покрытие, чтобы машина могла заводиться и ехать даже после электромагнитного импульса ядерного взрыва. Вот такая вот страшная реальность Холодной войны.
Чтобы вместить громоздкий V8 под капот, конструкторам пришлось пойти на целый ряд ухищрений. Двигатель максимально опустили, картеры блока и коробки передач уменьшили, изменили оригинальные щупы.
Между прочим, это весьма ценная деталь для нынешних реставраторов – если на щупе значится "ГАЗ-24-24", значит перед вами настоящая "Волга" КГБ, каких было выпущено всего чуть более тысячи.
Заднюю часть капота пришлось приподнять и видоизменить, иначе он просто не закрывался из-за высокого воздушного фильтра. Под него даже сделали специальный поддон.
А вот штатное место аккумулятора пришлось отдать под вакуумный усилитель тормозов – сама батарея переехала вправо.
Выхлопная система тоже преобразилась – на ней стояли две трубы, но глушитель был один. Такая конструкция обеспечивала характерное раскатистое "фырчание" двигателя и в то же время не демаскировала машину.
Интересным гаджетом этих "Волг" была система светомаскировки под названием "Отмашка". Это набор тумблеров под левой рукой водителя, позволявший гасить свет фар – хоть по одной, хоть обе сразу.
Работало это так – скажем, преследуете вы ночью подозрительного гражданина, и не хотите его спугнуть. Включаете левую фару – в зеркалах "клиента" отражается будто мотоцикл.
Проехали немного, выключили левую, включили правую – за ним уже будто другой мотоцикл едет. Днем, конечно, не особо замаскируешься – но ГАИшники такую машину обычно не останавливали, увидев характерный "световой код".
Но и это еще не все секреты чекистской "Волги". Например, номерные знаки – они крепились на специальных быстросъемных площадках. Одно движение рукой – и номер меняется, будто в шпионском кино.
Правда, байки про хитрые вращающиеся барабаны с разными номерами оказались просто байками. Да и быстросъемные номера применялись далеко не всегда.
А вот что правда – так это режим секретности на всех этапах. О том, что КГБ делает особые "Волги", не знали даже на самом ГАЗе. Готовые машины своим ходом отправлялись в Киев, где и дорабатывались.
А испытывали их на спец. полигоне КГБ – в абсолютной тайне от посторонних глаз.
Между прочим, партийная и гэбистская номенклатура очень неохотно рассталась со своими "Волгами" после распада Союза. Однако годы шли, и на смену старой гвардии пришли иные машины.
Постепенно "Волги" КГБ уходили на заслуженный отдых, многие впоследствии были утрачены. Сегодня они являются желанным трофеем для коллекционеров, реставраторов и музеев. Каждая такая машина – маленькая легенда и живой кусочек нашей непростой истории.
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах