Доброго времени суток, дорогие читатели. Доставайте остатки новогодних вкусностей, заваривайте чай и мы присоединяйтесь ко мне в некотором сборном посте по итогам очередного года и первого полного мотосезона)
Для начала пройдемся по самой мастерской. И тут все грустно. Из-за стороннего проекта бюджет проектов и вообще все дела по мастерской были заморожены. По сути все, что происходило в этом году в большей степени обязано одному из моих подписчиков и друзей Павлу. Если ты это читаешь, а ты читаешь, то спасибо!!
Поэтому нового оборудования, о котором стоит рассказать не появилось. Разве что я перешел на более качественные пластины.
Тоже Китай, но более высокого класса. И знаете, что? Качество поверхности улучшилось на порядок. А это все еще бюджетные китайские пластины. Только верхние под канавочный резец более приличного качества. Вероятно стоит взять пластины следующего уровня и сравнить еще раз. Или наконец сдаться и подготовить зону для нормальной заточки резцов. Проблема в том, что текущая мастерская маленькая и деревянная, поэтому размещать в ней полноценное точило не очень пожаробезопасно. В связи с этим я и сопротивляюсь классическим вариантам.
А так, оборудование просто работает. Кроме борьбы с конденсатом никаких проблем или новостей. Самый противоречивый инструмент- бормашинка. Я до сих пор не понял нравится ли оно мне или нет. И не могу собрать в кучу мысли для отдельного обзора.
Теперь отдельно по проектам.
Рига 16. Проект "Карамелька". Стадия: используется.
Проекту требуются небольшие доделки, типа отлитых боковых шильдиков. А так мопед активно катается. Штука ли.. Тахометр на нем насчитал больше 24 моточасов. И порядка 600 км пробега. Для мопеда выходного дня достаточно приличные значения. Не смотря на дорожность мотоцикла, мы с ним катаем достаточно сложные маршруты по сельским и полевым дорогам.
Приятно удивила резина. Я не ожидал от нее такого приятного поведения на сыпучих и скользких грунтах. А так же достаточно быстрого самоочищения. Но будем честными, на асфальте или гравике техника чувствует себя значительно лучше. А значит на текущий момент не полностью отвечает моим ездовым запросам. Но очень старается, поэтому вызывает у меня неподдельное уважение.
Планов на следующий год особо нет. Ремонт не требуется, обкатку после капиталки она прошла. Никаких нареканий и проблем в мопеде нет. Что удивительно. Я слышал самое разное о них. Но вот прошел сезон. Надежный и приятный аппарат. Надеюсь, что в следующем году он продолжит радовать меня в поездках, а читателя в постах. Его надежность и приятное управление убеждает меня, что можно увеличить рабочий радиус мопеда и попробовать доползти в город. Посмотреть возможно ли на нем передвигаться в таких условиях.
Рига 16. Проект "Феникс". Статус: заморожен.
Феникс стоит в дальнем углу мастерской и ждет, пока я соберу ему новое сердце. Настолько дальнем углу, что у меня даже нет актуальных фотографий за этот год. Двигатель снят. Сам мопед используется как донор разной мелочи на Карамельку, но чаще на Ирландца. Только благодаря ему Ирландец поехал. Но и его время тоже придет.
Потому что задача феникса стать платформой для сравнения различных моторов тяжелых мопедов. Сейчас в мастерской в разной степени комплектности есть ш57, ш62, в50. И именно на шасси феникса будут производиться сравнения разгонов, максималки, тяги и прочих параметров этих моторов.
А так же легкая адаптация под большую тягу. Но пока проект заморожен. Моторы собираются по принципу: о, дешевые/бесплатные детали) Идет оно не быстро.
Рига 13. Проект "Ирландец". Статус: в процессе.
Основной проект и основная боль мастерской. Родной двигатель в восстановлении. Требуется изготовление новых втулок, особенно запирающей втулки золотника. В данный момент используется с подменным мотором Д8Э от мотоплуга.
С принудительным охлаждением. Почитать про него можно тут
Изначально было желание отвезти его в чермет. Не едет, не рулится. Мыши кололись, плакали, но продолжали жрать кактус. Выправлена геометрия ходовки- появилась хоть какая-то управляемость и устойчивость. Поправлена рама, он стал стоять на подножке.
Требуется замена резины, родная рассыпается на глазах. Не зря принято менять колеса как минимум раз в 10 лет.
Ну и да, я нарушил свое правило, что сначала полный цикл реставрации, а лишь потом выезд. И пожалел об этом. Впечатление напрочь испорчено и смазано. Куча проблем вылезающих в самых разнообразных местах. Постепенно ситуация улучшается, но первое впечатление все равно первое.
Хотя те же проблемы с велоцепью, все равно бы всплыли даже после полной реставрации. Нужно разбираться в конструктиве и пытаться заставить это ехать в рамках допустимых рабочих диапазонов.
Короче говоря проблемный проект, без задач, будущее которого я вижу смутно. Но все равно доделаю как образец определенного тупикового подхода в инженерии. Ну или как образец мотоцикла начала века. Всегда стоит помнить насколько мы стали лучше.
Рига 11. Проект "Зеленый Змий". Статус: в процессе.
Зеленый Змий. Еще один подгон от Павла. Технически донор для Ирландца. Практически... Ну я сделаю из него полигон для мотовелосипедов. Начнем с запуска уже стоящего на нем китайского F80 (о нем я погорю позже). А потом пара моторколес и гибридная силовая установка).
Окончательного видения проекта до сих пор нет. Решил начать с малого, а именно бензиновой части.
Не смотря на то, что визуально Рига 11 мне нравится значительно больше, чем 13, в плане компоновки дела у нее на порядок хуже. А конкретно у этой еще и существенные проблемы с колхозом. Раму сильно изуродовали. Восстанавливать в сток экономически нецелесообразно. Зато как полигон оно вполне себе неплохо может побегать. Ну и сравнить моторы серии "Д" с китайскими родственниками серии "F" мне тоже никто не мешает)
Д4. Проект "название не утверждено". Статус: размышления.
А еще у меня есть легенда. И снова постарался Павел, спонсор постов этого года)) Ранний советский двигатель Д4К. И понимание того, что его фазы принципиально отличаются от Д8
Значительно большее окно впуска, в теории дает большие рабочие обороты и меньшую тягу на низах. Сам коленвал полнощекий и тяжелый. Значит эта штука будет еще хуже реагировать на газ, но теоретически, может лучше ехать. В отличии от всего остального мира в ссср не было тенденции на однозначное улучшение последующих моделей. Поэтому я не могу на основе увиденного утверждать, что поздние моторы серии "Д" лучше ранних. С другой стороны нет типичной тенденции к упрощению и удешевлению. Поэтому надо пробовать их на ходу.
Главная проблема в том, что Д4 использует велосипедную цепь пр 12.7-900, а звездочка у 11/13 риг под мопедную цепь 12,7-18,2-1.
Но, теоретически, я знаю, где можно выцепить раму односкоростного ХВЗ родом из 70-80х. Поэтому в голове бродят мысли: найти оригинальный глушитель (гравицапу), оригинальный бак и оригинальную заднюю звезду. То есть недостающие части комплекта, для самостоятельного дооборудования велосипеда мотором.
Там есть свои недостатки, например этот комплект, в случае ослабления болтов, любил звездой рвать спицы.
Но с другой стороны такой проект может дать мне новые знания про мотовелосипеды 60х. И сравнение подхода дооборудования и заводского мотовелосипеда.
В данный момент проект не в реализации. Скорее мысли в слух. Очень уж хорош и редок Д4, чтобы изображать из себя экспонат.
С этим по актуальным проектам все. Наверно никакие планы озвучивать не буду, ведь ожидается еще один "голодный" год. Но постараюсь понемногу разбираться с существующими проектами. И показывать вам чего-нибудь новое, хотя бы в рамках части с путешествиями.
За сим позвольте откланяться, вы были в спящей мастерской болотного медведя. И до новых встреч! В этом году медведь шатун.. Медведь не спится и он в полудреме гремит разными железками)))