Не знаю, как сегодняшняя молодёжь, но в советское время слово челюскинцы не знали только закоренелые двоечники. Причём для нашего поколения они были уже, конечно, известны менее, поскольку случилось много других событий, а до войны их популярность можно сравнить лишь с Юрием Гагариным.
При этом, даже сложно сказать, кто был большим героем — экипаж парохода «Челюскин», дрейфовавший четыре месяца во льдах, а после того, как судно было раздавлено, два месяца находившейся на льдине? Или же лётчики, сумевшие спасти всех людей со льдины?
Но мы поговорим про лётчиков. И самолёты. Про которые, несмотря на популярность темы, даже в 30-е годы не всякий бы сходу ответил. А может и не ответил совсем. В том смысле, что не ответил бы правильно.
Казалось бы, информацию найти не сложно, в интернете про крушение парохода «Челюскин» и спасение его экипажа море статей. И фотографий тоже хватает. И в тексте, и на фото упоминается самолёт АНТ-4 или ТБ-1 (что одно и тоже), а также и разведчики Поликарпов Р-5. При этом часто подчёркивается то, какие молодцы были наши лётчики, сумевшие на двухместном Р-5 вывозить по шесть и даже более человек. Не даром им звания Героев присвоили. При этом АНТ-4 был один, а Р-5 — пять машин.
Однако, на некоторых, более серьёзных интернет-ресурсах, названия самолётов встречаются другие, да и лётчиков, ставших первыми Героями Советского Союза, именно за спасение челюскинцев, было семь —Анатолий Ляпидевский (медаль «Золотая Звезда» №1), Николай Каманин (медаль «Золотая Звезда» №2), Василий Молоков (медаль «Золотая Звезда» №3), Сигизмунд Леваневский (медаль «Золотая Звезда» №4), Маврикий Слепнёв (медаль «Золотая Звезда» №5), Михаил Водопьянов (медаль «Золотая Звезда» №6) и Иван Доронин (медаль «Золотая Звезда» №7).
Давайте попробуем разобраться, кто, когда и на чём летал. Это не так просто, поскольку само спасение включало не только полёты к месту катастрофы, было ещё много другой, вспомогательной работы, которая также оказалось не менее сложной и опасной. Всего в операции приняло участие три десятка лётчиков гражданской и военной авиации, а самолётов было задействовано более двух десятков (не все из них оказались способны летать).
С Ляпидевским проще всего. Летал он действительно на самолёте АНТ-4. Причём речь шла не про гражданский Г-1, как иногда пишут. Само обозначение Г-1 появилось лишь в 1935 году, а для спасательной операции использовали бомбардировщики со снятым вооружением, которые были переданы полярной авиации. Всего на Чукотке в начале спасательной операции находилось два У-2, два АНТ-4 и один ЮГ-1 (он же Junkers G.23). Все самолёты в очень плохом состоянии, «Юнкерс» даже не пытались использовать. Самолёты АНТ числились за Ляпидевским и Чернявским, но про участие второго ничего не известно. Интересно, что Ляпидевский уже имел опыт вывоза людей со льдины, поскольку он ранее вывозил людей с двух пароходов, зимовавших во льдах, – «Лейтенант Шмидт» и «Свердловск».
По разным версиям, экипаж Ляпидевского сделал то ли 28 неудачных рейсов, то ли 29, прежде чем нашёл лагерь челюскинцев. Но известно, что всего за время экспедиции было совершено в общей сложности 36 полётов на двух самолётах АНТ-4, включая перелёт из бухты Провидения в бухту Лаврентия.
В любом случае лагерь Ляпидевский обнаружил 5 марта, смог сесть на крохотную (для его самолёта) площадку и вывезти всех десятерых женщин и двух маленьких девочек, одна из которых — Карина Васильева — родилась на борту «Челюскина» и имя своё получила в честь Карского моря. В ходе последующих полётов самолёт Ляпидевского сел на вынужденную во льдах и на этом его непосредственное участие в полётах к лагерю закончилось.
Пока Ляпидевский летал, для спасения челюскинцев готовилось три группы пилотов.
В Америку на Аляску отправились лётчики С. А. Леваневский и М. Т. Слепнёв, для которых закупили два новых американских 9-местных пассажирских самолёта Consolidated Fleetster Y1C-11. Обоим пилотам уже пришлось принимать участие в спасательных экспедициях. Сигизмунд Леваневский в 1933 года доставил на Аляску из Анадыря американского лётчика Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в районе Анадыря во время своей попытки кругосветного перелёта. Слепнёв в 1929 году обнаружил на Чукотке место катастрофы американского самолёта и перевёз на Аляску тела лётчика Бена Эйельсона и бортмеханика Борланда.
Леваневский в ледовый лагерь челюскинцев не летал, поскольку его самолёт сел на вынужденную у мыса Оман.Но позже, он на У-2 с неисправным мотором смог доставить из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию заместителю начальника экспедиции «Челюскина» Боброву. В этом полёте Леваневский рисковал жизнью, что что свою Золотую Звезду, видимо, получил не зря.
Слепнёв в лагерь прилетел 7 апреля, он был вторым, кто там сел, после Ляпидевского. Он привёз в лагерь упряжку собак, но при посадке самолёт был повреждён. Лишь через несколько дней на льдину доставили запчасти и 12 апреля в 9-местный «Флитстер» загрузили пять человек, включая тяжело больного Шмидта. Последнего сразу на самолёте Слепнёва отвезли лечиться на Аляску, и больше «американец» в операции по спасению участия не принимал.
Вторую группу составили из военных лётчиков во главе с Н П. Каманиным — Демиров, Бастанжиев, Горелов и Пивенштейн. В группу также вошли опытные гражданские пилоты, уже имевшие опыт работы на Севере — B. C. Молоков, Ф.Б. Фарих, В. Галышев и Липп (но два последних в результате не приняли участия). Группа вышла из Владивостока на пароходе «Смоленск», имея на борту пять Р-5 и два У-2.
Тут есть некоторые сомнения, поскольку в некоторых источниках упоминается, что использовались самолёты П-5. Собственно, поставить точку в этом вопросе крайне сложно, поскольку на тот момент большинство П-5 (почтовый пятый) представляли собой переданные из военной авиации разведчики со снятым вооружением, так что. С другой стороны, в группу Каманина входили военные лётчики со своими самолётами, тогда как гражданские пилоты Молоков и Фарих изначально были с самолётами У-2. Так что, не исключено, что летали действительно военные машины без вооружения.
Группе Каманина ещё до полётов к месту катастрофы, пришлось совершить перелёт по маршруту Майна Пыльгин — Анадырь — Кайнергин — Натапельмен — Валькальтен — Бухта Провидения — Уэллен — Ванкарем протяжённостью более 2500 км и в тяжелейших условиях.
7 апреля, через несколько часов после посадки на льдину Слепнёва, там же приземлились Каманин и Молоков, оба на Р-5.
Именно эти два пилота и вывезли большую часть людей со льдины. За 10 и 11 апреля на Большую землю улетело полсотни человек. Поскольку, в заднюю кабину больше трёх человек было не втиснуть, то использовали подкрыльевые парашютные ящики системы Гроховского. За один рейс удавалось вывезти до шести человек. Молоков в азарте даже пытался посадить кого-то к себе на колени, но всё-таки отказался от этой мысли.
Третью группу составили пилоты гражданской авиации — М. В. Водопьянов, И.В. Доронин и (не попавший во вторую группу) В. Галышев. Два последних пилота летали на пассажирских ПС-4 (он же Junkers W.33), а вот у Водопьянова, видимо, был именно П-5, ибо возил он почту. На своих самолётах пилотам пришлось добираться своим ходом от Хабаровска до Чукотки, а это почти 6 000 км. Прибыли они позже всех.
12 апреля Доронин, Водопьянов и Каманин (Молоков не летал, чинил машину) вывезли со льдины ещё 20 человек. Осталось шестеро.
Последних людей (не забыли и всех собак) 13 апреля вывезли самолёты Каманина, Молокова и Водопьянова.
Надо отметить, что вывезти всех спасённых из Ванкарема (откуда летали на льдину) на Большую землю тоже было не самой простой задачей.
Однако, в числе самолётов, которые улетели со льдины на Большую землю, был ещё один. Это летающая лодка Ш-2, которая находилась на самом «Челюскине». Лётчик экспедиции Бабушкин с механиком Валавиным улетели на Ш-2 2 апреля. Кстати, Бабушкин потом станет Героем Советского Союза за участие в экспедиции на Северной полюс.
И вот теперь уже перечень самолётов полный.
Давайте ещё раз перечислим все самолёты и пилотов, которые вывозили челюскинцев со льдины.
Молоков и Каманин совершили по 9 полётов на Р-5, первый вывез 39 человек, второй — 34 человека.
Водопьянов на П-5 летал три раза и вывез 10 человек.
Ляпидевский на АНТ-4 за один полёт вывез 12 человек.
Слепнев на «Флитстер» за один полёт вывез 5 человек.
Доронин на ПС-4 за один полёт вывез 2 человека.
Бабушкин на Ш-2 совершил один полёт и вывез 2 человека, включая себя.
Ну вот я и удовлетворил своё любопытство и разобрался в общих чертах, какие лётчики и какие самолёты принимали участие в спасении челюскинцев. Надеюсь вы тоже.
Порекомендую вам ещё статью: