Машину в кросс-варианте, честно говоря, ждали почти два месяца. Как обычно, АвтоВАЗ без каких-либо комментариев или объявлений просто начал сборку Lada Largus Cross c последующей отгрузкой готовых авто своим дилерам. Вот так неспешно, без какой либо помпы или официоза. Процесс сборки Кросс-универсалов, как утверждает один из интернет-ресурсов, начался еще 13 декабря, а через 12 дней, то есть 25 числа, первые автовозы «отчалили» со складов АвтоВАЗа в направлении заждавшихся покупателей.
Хотя такое молчаливое отношение к модели Ларгус Кросс понять можно
Еще в июне этого года Волжский завод наконец-то закончил наладку сборочной линии в Ижевске, запустил две базовые версии Ларгуса и торжественно пообещал, что две самые «вкусные» модели, с увеличенным клиренсом и в кузове «универсал», встанут на конвейер не позже осени этого года. Почти получилось, с небольшой задержкой всего на месяц.
Что интересно, первыми о завозе свеженьких Lada Largus Cross узнали белорусские дилеры. У них Кроссы с кузовом универсал появились 23 декабря, и надо сказать, сразу возник небольшой ажиотаж. Часть приподнятых Ларгусов, с семиместным и пятиместным кузовом, продали сразу же. И цена на универсал в кросс-версии у белорусских дилеров АвтоВАЗа начиналась от 1,472 млн. руб.
А что у нас? Один сайт приводит следующие цены. Тот же Largus Cross с кузовом универсал на семь персон продается у дилера АвтоВАЗ за 1,87 млн. руб. А короткий Кросс – за 1,807 млн. руб. И обычный Lada Largus в кузове универсал и на стандартном дорожном просвете продается за 1,752 млн. руб. Видимо, разница в цене и стала причиной «живого» интереса со стороны жителей Белоруссии и России.
Хотя объяснять только ценой повышенный спрос на новую кросс-версию Ларгуса было бы тоже неправильным. Российские и белорусские автолюбители давно смекнули, что машина стоит дешевле самых продвинутых Весты и Гранты. Причем так получилось, что кросс-версии Vesta-Granta как-то не сильно впечатлили отечественных автолюбителей. Все-таки это чистые седаны.
А вот Ларгус – другое дело
По своим возможностям и техническому уровню Largus с увеличенным клиренсом очень близко подошел к тому, что называется переднеприводным кроссовером. АвтоВАЗ сохранил на машине прежний мотор на 1,6 л и 106 л.с. Есть информация, что некоторые универсалы (возможно пятиместные) будут предлагаться с ДВС на 90 л.с. Эти моторы отличаются очень неплохой тягой, именно в нижнем диапазоне оборотов. Конечно, не дизель, но крутящего момента на ДВС плюс правильно подобранные передаточные числа на пятиступенчатой МКПП вполне хватает. Достаточно, чтобы ездить по небольшому бездорожью и по неочищенной от снега дороге. Собственно, ради этого Ларгус Кросс с кузовом универсал и разрабатывали.
С другой стороны, будет неправильно воспринимать новый Ларгус, как бюджетный и малоинтересный автомобиль для жителей небольших городков, пригородов и дачных поселков. Машину массово покупают небольшие торговые фирмы, частные предприниматели и службы доставки. И что интересно, в Ижевске должны будут делать также и фургоны на базе Ларгусов. Но интерес именно к кросс-версии в кузове универсал сейчас самый большой. Даже службы доставки и такси тоже предпочитают кросс-универсалы. Все-таки фургон – это узкая специализация, только доставка багажа, не более того.
Еще разработчики АвтоВАЗа постарались доукомплектовать машину полезными опциями
Конечно, возможно, кому-то будет достаточно комплектации Classic с минимальным количеством допов, но без переплаты. Достаточно простого подогрева сидений, кондиционера и одноуровневой регулировки кресел.
Но большинство все же предпочитает более удобную версию Ларгус Cross с расширенным количеством допов. Причем все они касаются именно комфорта для водителя. А вот тем, кому придется чаще возить людей, чем грузы, предлагают самую продвинутую комплектацию – Enjoy. В этом варианте у Ларгуса должны появиться парктроники и камеры заднего вида, что упрощает парковку на заставленной стоянке, мультируль, и очень серьезную мультимедиа. Но эта версия получается одной из самых дорогих, и ее цена перевалила за 2 млн. руб. Возможно, что разработчики Волжского завода рассчитывали на повышенный интерес к Enjoy со стороны таксистов и служб доставки, но скорее всего, это всего лишь простой маркетинговый ход. Попытка угодить всем сразу и каждому в отдельности. Реальные продажи покажут, какой вариант комплектации был более правильным.