В "Городе Моторов" двухместные автомобили издавна имели ограниченный рынок. По сути, это были продукты для "мажоров" с низким объемов продаж. Большинство американцев желали иметь задние сиденья, даже если они были бы тесными и маленькими, даже если они редко ими пользуются, если вообще пользуются. Это послужило секретом продаж Mustang 1964 года - это был спортивный автомобиль, но с задним сиденьем, которое было непригодно для использования. Ford решил бросить вызов общепринятому мнению (и собственному опыту) с Ford EXP 1982 года, двухместным купе со спортивным оттенком.
Исследования Ford 80-х годов показали, что все больше американцев, действительно, переходят на более компактные, экономичные автомобили. Между тем, число семей, состоящих всего из двух человек, росло, и эти молодые покупатели отдавали предпочтение нескучным автомобилям с индивидуальностью и изюминкой — например, дерзкому двухместному купе. Ford был настолько уверен в этих результатах, что включил эту статистику в свою рекламную брошюру EXP, дополненную диаграммами и графиками.
После небольшой партии тестовых автомобилей в 1980-81 годах Ford официально выпустил EXP как модель 1982 года. Разделяя платформу с седаном Escort, первым автомобилем Ford World Car, представленным годом ранее, он имел ту же 2,4 метровую колесную базу. На самом деле, EXP разделял практически все с Escort, включая передний привод и подвеску. По сути, EXP был "переупакованным" Escort, который пожертвовал вместимостью и практичностью в пользу спортивности, стиля и гламура.
Однако в своей первоначальной форме EXP был немного медленнее Escort, поскольку он был на 50 килограмм тяжелее, что сильнее нагружало 1,6-литровый двигатель мощностью 70 л. с. И со всем его стандартным оборудованием, включая усилитель тормозов, "люксовый" салон с полным ковровым покрытием, цифровые часы и другие вкусности, он был также значительно дороже. Цена EXP на момент выпуска составляла 7387 долларов, что почти на 2000 долларов больше, чем у базового хэтчбека Escort за 5462 доллара.
В 1982 году также появилась версия Mercury EXP, переименованная в LN7, с несколькими улучшениями, которые подняли цену на несколько сотен долларов, но после 1983 года ее сняли с производства. В 1984 году появился EXP Turbo Coupe мощностью 120 л. с. по цене около 10 000 долларов. Обновление 1986 года заменило оригинальный передний бампер EXP с "лягушачьими глазами" на стандартный нос Escort, а название было изменено на Escort EXP. В этом виде двухместный автомобиль оставался в производстве до 1988 года, когда его производство было прекращено.
Развеял ли EXP общепринятое мнение о продаваемости двухместных автомобилей на рынке США? Ну, нет. Компания надеялась продать 200 000 EXP и LN7 в 1982 году, но общее количество достигло 133 000, а затем резко упало, как только первоначальный спрос иссяк. Рынок 80-х годов каким-то образом перенасытился двухместными автомобилями — Honda CRX, Pontiac Fiero, Toyota MR2 — и продажи EXP хромали на уровне 25 000 в год с 1983 года. Напротив, простые Jane Escorts генерировали объем более 300 000. Место EXP в линейке Ford занял Probe на базе Mazda, переднеприводный спортивный компакт со скромным задним сиденьем.