*Часть 1. Бар. Почему "Не войти в одну реку дважды".

История мореходства начиналась с рек. От начала времен на берегах рек и озёр люди делали лодки и перемещались на них по воде. Сначала лодки были с шестами, веслами, а затем на них появился парус на мачте. Затем лодки стали большими лодками, затем кораблями. На лодках и кораблях люди перевозили различные грузы: сено, дрова, пойманную рыбу , камни , железо, соль и т.д. Речные водные пути служили связующими артериями для грузоперевозок и торговли часто на всем протяжении судоходных рек.

*Другие статьи досуговой информационно - учебной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications

Т.е. берега и русла рек всегда были "домом" для лодок кораблей. Кроме того, лодки и корабли выходили из рек в море для рыбной ловли, осуществляли грузовые товарные коммуникации между населенными пунктами на побережье морей, возвращались опять в свои реки. Но оказывается вернуться не всегда просто, можно наткнуться на "незнакомую" мель.

Рис. 1 Досадная остановка по дороге домой в родную реку.

А в реках корабли ждут удобные причальные места, где выгружаются грузы и товары, а на борт принимаются новые грузы и товары.... Это было испокон времён, продолжается и сейчас. Примером такого причального места может служить известный морской порт торгового города Гамбург, расположенный на берегу судоходной реки Эльба, на достаточно большом удалении от морского побережья.

Рис. 2 Морские каналы прорезают приливно отливную зону и от устья Эльбы уходят достаточно далеко в материк, где их ждёт морской порт Гамбурга со своими многочисленными причалами. На иллюстрации отмечено несколько местных портов, расположившихся внутри материковой суши в удалении от моря.

Часто и марины для яхт также располагаются в русле реки и примыкают к одному из берегов. Например марина в центре Лиссабона (Португалия) расположена по правому берегу реки Тежу, в значительном удалении от моря. Она выделена отдельным бассейном - акваторией встроенной в материковый берег и сообщается с основным руслом реки небольшим проливом - "воротами". Не так уж редко яхтсмены прячут свои яхты от непогоды и волн открытого моря на якорных стоянках или у речных причалов вверх по течению реки от её устья. Отметим, что при впадении упомянутой реки Тежу в Атлантический океан, она втекает в океан цельным потоком. Такое устье реки называют "эстуарий". Под словом дельта обычно понимают устье реки, распадающееся на много протоков (русел) с островами и мелями по типу устья реки Вога, впадающей в Каспийское море у города Астрахани. Одно, иногда два таких глубоких русла служат для захода морских судов и судов типа река-море в фарватер реки. Морской мореходный фарватер в русле реки обозначается морскими латеральными знаками, часто его специально "чистят" и углубляют для поддержания нужной глубины для захода морских удов. Нередко морские каналы, ещё до захода в реку начинаются далеко в море особенно если прибрежный шельф мелкий. Для этого такие морские каналы на акватории м оря также специально чистят и углубляют для безопасного трафика морских судов. И "дельта", и "эстуарий"- слова латинского происхождения. Но если слово "дельта" употребляется в обиходе и в морской, и судоводительской российской практике, то слово эстуарий практически не применяется, не прижилось. А в зарубежной практике оно употребляется только иногда.

Рис. 3 Марина в Лиссабоне, почти в центре города по правому берегу реки Тежу. Океанские приливы дотягиваются и сюда, поэтому яхты причалены к понтоном, которые имеют возможность подниматься и опускаться вместе с уровнем воды.

Но иногда при возвращении домой на входе в реку корабль (или яхту) поджидает бар - большая мель, которая вырастает в море перед входом в реку за счёт выноса рекой в море песка и ила, мелкого гравия. Такую мель называют бар. Предположительно от французского barr - мель, отмель. Сбор и перемещение водой этого наносного материала происходит по течению со всего русла за весь исторический период существования реки, каждый день, каждый час, каждую минуту. Нередко от такой работы от места выхода реки в море вправо и влево образуются длинные песчаные пляжи. Смотрите иллюстрацию ниже.

Рис. 4 Выносы песка, ила, мелкого гравия обычное дело в устьях рек при их впадении в море.

Корабль уходил из реки и при входе в устье были одни глубины, а при возвращении в реку "нашел" мель. Если портовые службы не успели прочистить с помощью специальных судов - драг и земснарядов фарватер или не выставили с помощью латеральных знаков новый фарватер, бывает и такое. Попробуем нарисовать в разрезе такую мель, растущую за счёт речного выноса донных материалов:

Рис. 5 "Классический" профиль бара (наносной мели в устье реки) в "разрезе"

Река за огромное историческое время намывает из осадочных структур мели в своём устье, мели превращаются в острова, которые разделяют основное русло на много проток. Так, например, устроено устье реки Волга, что было отмечено ранее. Устья рек Эльба, Везер и др., впадающих в Северное море, в сочетании с океанскими приливами и отливами Северного моря, образовало огромную мелкую (осыхающую) приливно-отливную зону, в которой для прохода судов пришлось прорыть морские каналы. Глубину каналов приходится с помощью дно-углубительных работ поддерживать на штатном уровне. Смотрите иллюстрацию, пунктирные линии-треки чёрного цвета- это расположение судового хода - морские каналы. Северный канал пришлось выделить дополнительно белой линией, чтобы читался на экране смартфона.

Рис. 6 Серым тоном отображена приливная зона на входе в устье реки Эльба.

Расстояние от входа из Северного моря в морской канал до грузового порта Гамбург составляет около 60 морских миль. Такое большое удаление в материк большегрузных морских судов и круизёров удивительно. Но если поискать, то подобное можно найти и в других частях света.

Рис. 7. Расстояние от Северного моря по морским каналам до причвлов Гамбурга в глубине материковой суши около 60 морских миль.

Агломерация причальных сооружений и водных подходов к ним с неимоверным количеством складских терминалов, портовых пазух-бассейнов для захода и причаливания больших морских судов, вырытых в берегах реки Эльба, не может не поражать воображение

Рис. 8. Контейнерный терминал порта Гамбург.

Ввиду неустойчивости глубин в устье судоходных рек пошла пословица: "В одну реку нельзя войти дважды". Пословица с течением времени приняла переносный смысл. Хотя на примере выше, корабль прошел туда и возвращался обратно, Т.е. попытка "(про)хождения" одного места была два раза. В мореходной практике такое зачастую нужно проделывать и два, и три и столько, сколько нужно раз.

* Есть данные, что эта пословица упоминалось философом античности Платоном уже в переносном смысле. Современный (переносный) смысл пословицы "В одну реку нельзя войти дважды"в том, что для человеческих отношений или ситуаций социальной жизни нельзя повторить ( или не может повториться) то, что однажды счастливо или удачно получилось. Т.е нельзя повторить удачу или счастье, которые были у человека однажды в жизни. Правда все мы знаем, что из правил (редко) бывают исключения.

Повторим. Есть реки и поменьше чем Эльба, но мель в устье на выходе реки в море образуется почти всегда и называется она бар. Кроме того существуют и (чисто) морские бары, в формировании которых реки не принимают участие. Со всем этим, хотелось бы разобраться подробнее, для начала - с речными барами.

Продолжение Часть 2. "Бар на выходе реки в море. Как пройти через бар" смотрите здесь: https://dzen.ru/a/Z308zr3DVWBfBeqn

Всем счастливых морских миль !

*Другие статьи досуговой информационно - учебной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке.

Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications

и в наших всегда доступных бесплатно на экране вашего смартфона учебных пособиях по управлению крейсерской парусной яхтой на нашем сайте https://morakademy.ru/

*Прием курсантов для обучения по курсу яхтенного капитана круглогодичный, заявление о приёме на обучение и вопросы присылать письменно в электронную почту morakademy@yandex.ru