Автоматические трансмиссии стремительно вошли в жизнь водителей. Они сделали эксплуатацию автомобилей проще и комфортнее, но не лишены своих особенностей. Ошибки при использовании АКПП, вариаторов и "роботов" могут повлечь за собой их преждевременную поломку, а ремонт узла обойдётся в крупную сумму. Нередко причиной неисправности автоматической трансмиссии становится перегрев, вызванный активными пробуксовками в холодное время года.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Механические коробки переключения передач способны работать в очень широком температурном диапазоне. Они тоже могут перегреваться с риском заклинивания, но такие ситуации наблюдаются достаточно редко. С автоматическими трансмиссиями всё сложнее – застряв всего один раз, есть вероятность нанести значительный ущерб дорогостоящим компонентам системы. Давайте разбираться, как этого избежать.
Сейчас автоматические трансмиссии разделяют на три категории: классические "автоматы" с гидротрансформатором, вариаторы (CVT) и "роботы". В отличие от МКПП, каждый из этих видов коробок передач не даёт возможность выполнить "раскачку", которая нередко позволяет выехать из грязи или снега. Тем не менее, в некоторых случаях водители имеют возможность преодолеть препятствие без сторонней помощи.
Вариаторы наименее устойчивы к пробуксовкам и быстро перегреваются. Застряв в снегу на этом типе коробки передач, лучше сразу идти за помощью к другим автомобилистам. Одного перегрева вариатора может быть достаточно, чтобы многократно снизить его ресурс, поэтому идти на риск не стоит. В первую очередь, от перегрева страдают конусы трансмиссии, на которых образуются задиры.
С роботизированными трансмиссиями ситуация схожая, но многое зависит от его конструкции. На современных кроссоверах этот тип коробки передач устойчив к пробуксовкам в течение непродолжительного временного отрезка. Кроме того, современные "роботы" способны самостоятельно определять перегрев и автоматически переходят в нейтраль, если была превышена максимально допустимая температура. На старых роботизированных трансмиссиях с одним сцеплением буксовать вовсе не рекомендуется.
АКПП с гидротрансформатором наиболее устойчивы к перегревам, но и здесь нужно знать меру. Уже спустя 2-3 минуты активных попыток выехать температура трансмиссионной жидкости может приблизиться к максимально допустимой. Если перейти эту грань, то компоненты коробки передач неизбежно будут подвергаться повышенному износу, а фрикционные диски "подгорать".
В ситуации, когда несложно обратиться за помощью к другому водителю и вытащить автомобиль на тросу, лучше поступить именно так. Благодаря этому получится избежать повышенной нагрузки на АКПП, ремонт или замена которой сейчас обходятся в очень значительную сумму. Если помощи рядом нет, то сперва стоит создать все возможные условия для повышения шансов на выезд. Только затем стоит пробовать буксовать не более трёх минут подряд, после которых коробке передач нужно давать остыть в течение десяти или более минут.