28 марта 1932 года нароком тяжелой промышленности Орджоникидзе издал приказ о строительстве в Иркутске авиазавода. Иркутский авиационный завод № 125. Под таким названием и номером он вошел в историю на первых этапах своего существования.
Перед началом войны завод начал осваивать серийный выпуск знаменитого пикирующего бомбардировщика Пе-2. Именно поэтому сюда эвакуировали из Москвы один из старейших авиационных заводов в стране -№ 39, который выпускал аналогичные самолеты. В итоге уже в декабре 1941 года оба завода объединят с присвоением общего номера № 39. После освоения Пе-2 начли осваивать дальний истребитель Пе-3, затем дальний бомбардировщик Ил-4. Всего за годы войны на нашем иркутском заводе было выпущено 2174 самолета.
Многие наши заводы, да что там многие - почти все - не пережили 90-е - начало 2000-х. На базе большей части из них в наши дни торговые центры. А ведь когда-то Иркутск с полным правом мог считать себя промышленным городом. Но авиазавод выжил! Я знал их предпоследнего главного бухгалтера - никогда нам не отказывал и всегда участвовал в заседаниях ГЭК по защите дипломов студентами. И нынешнего главбуха знаю хорошо. Понятно, что очень многое о заводе неизвестно, ведь он производит технику и для нужд оборонной промышленности. Но то направление, над которым работает совместно и авиазавод, и наш Политех (у нас целый мощнейший факультет высоких технологий занимается отдельными заказами, связанными с заводом), наверное, очень хорошо известно, ведь позиционируется оно не иначе как восстановление отечественной авиационной промышленности. И работают у нас над запуском в серийное производство МС-21. А как же это расшифровывается?
Желаю успеха!
