Как сообщил в своем интервью с ТАСС министр промышленности и торговли Антон Алиханов, укороченная версия российского самолета МС-21 находится на этапе эскизно-технического проектирования. Первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров также поддержал идею выпуска этой модификации, которая будет иметь укороченный фюзеляж, в интервью для «Ведомостей».
Важно синхронизировать активную фазу разработки укороченной версии с процессом сертификации базовой модификации МС-21, поскольку укороченный вариант является логическим продолжением и развитием базовой модели.
Изначально рассматривалось использование иностранных двигателей для МС-21-200, но позже было решено назвать самолет МС-21-210 и установить двигатели ПД-14. Основной версией был выбран МС-21-300/310 из-за его специфических характеристик, схожих с A319neo и Boeing 737 MAX 7, а не с укороченным вариантом МС-21-200.
На маршрутах средней протяженности обычно достаточно крупных самолетов, таких как A320/B738 или A321/B739, аналогом которых является «трёхсотка». Укороченные версии, такие как МС-21-200, не так востребованы из-за этого. Для направлений с небольшим пассажиропотоком более эффективными являются самолеты A220, вмещающие около 130-150 пассажиров.
Однако, когда речь заходит о МС-21-310, возникает проблема: в процессе замещения импортных компонентов, включая композитные материалы и другие системы, вес самолета увеличивается, что требует замены целых 36 элементов. В отраслевых СМИ и блогах активно обсуждались различные неофициальные оценки и размышления по этому поводу, однако обсуждение этих вопросов стоит отложить до публикации окончательных технических характеристик самолетов.
С физической и логической точек зрения увеличение веса самолета негативно сказывается на потреблении топлива. Чтобы увеличить максимальный взлетный вес, потребуется переработать шасси, центроплан и другие системы под повышенную нагрузку, что потребует еще нескольких лет работы.
Возможное уменьшение максимального взлетного веса может привести к уменьшению дистанции полета за счет сокращения объема топлива или уменьшения коммерческой загрузки при сохранении заявленной дальности.
Это существенно ухудшит производительность самолета, ведь зачем тратить время на изобретение велосипеда, если у нас уже есть Ту-214, который является тяжелым и неэкономичным? Кроме того, для более тяжелого самолета потребуются более мощные двигатели как для взлета, так и для крейсерского полета, что означает, что ПД-14 уже не подходят, и потребуется разработка другого варианта, что займет много времени.
Глобальное упрощение дизайна самолета — наиболее предпочтительный подход, который, скорее всего, станет стандартным. В этом случае характеристики МС-21 будут близки к первоначальным планам за исключением количества пассажиров. Однако себестоимость перевозки одного пассажира на километр возрастет на 20-25 процентов, и будущее превосходство над Airbus и Boeing станет не таким явным (хотя изначально рассчитывалось на большую эффективность).
По последним данным из СМИ, планируется создание сокращенной версии МС-21 с индексом МС-21-210 за сумму 1,94 млрд рублей в период 2024-2025 годов. Этот самолет предназначен для перевозки пассажиров на малонасыщенные направления, и, вероятно, ОАК хочет разработать второй аппарат такого класса, как, например, "Суперджет" в России.
Однако на данный момент важнее обеспечить возможность полетов после исчерпания запасов иностранных самолетов, так как внутренний рынок поглотит всю продукцию, которую они смогут выпустить.
Давайте наконец-то займёмся массовым изготовлением и внедрением в эксплуатацию самолетов МС-21-310, полностью импортозамещённым "Суперджетом", и обновленной модели Ту-214. Также будем работать над улучшенной версией Ил-114-300. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.