27-я советская антарктическая экспедиция на самую удаленную от береговой линии станцию «Восток» выдалась экстремальной. Несколько раз советские полярники «исполняли» то, что ранее считалось невозможным, сверх человеческих способностей. Но после пожара на дизельной энергостанции, когда не осталось других источников тепла и связи, казалось выжить невозможно. К тому же, в условиях полярной зимы добраться до отрезанных от мира полярников не было возможности. Но никто на станции «Восток» не опустил рук, они смогли выкрутиться даже в такой безвыходной ситуации. О том, как выживали в -60 °C на протяжении всей полярной зимы, и будет эта статья.
Условия пребывания на станции «Восток»
Мало того, что станция находится на полюсе холода, в удалении от береговой линии, так еще находится и на значительной возвышенности: 3500 м над уровнем моря. Здесь разряженный воздух, способный вызвать горную болезнь, а еще воздух очень сухой.
«Воздух на «Востоке» в 10 раз суше, чем в Сахаре. А с потерей влаги из легких затрудняется и передача кислорода в кровь»
То есть мало того, что кислорода в воздухе итак не достаточно, так еще и сухость усугубляет возможность его усвоения. Не выкидываем из головы и температуру данного воздуха: -60 °C. От такой триады неподготовленный человек долго не протянет. Ну а резкие перепады давления, сильнейшие ветра - всего лишь дополнительный бонус. Теперь становится понятно, насколько «железные» люди, эти полярники?
27-я советская антарктическая экспедиция и первые проблемы
Экспедиция прибыла на станцию «Восток» в январе (летом) 1982 года. Даже полярникам требуется адаптация. Так у двоих все же развилась горная болезнь, а с температурными рекордами она перетекла в оттек легких. Одного из полярников (он заболел раньше) удалось благополучно эвакуировать: температура в феврале -50 °C еще позволяла летать самолетам. А вот второй, Михаил, заболел позже, в марте, когда температура воздуха упала ниже -60 °C. Для самолета был высокий риск разбиться. Еще никто и никогда не летал в Антарктиде в марте. Но на кону стояла жизнь. Медики станции «Восток» понимали, что самостоятельно спасти Михаила не смогут, поэтому дали телеграмму на станцию «Мир», где пилоты должны были принять решение - лететь или нет.
Было -68 °C …И самолет прилетел…Командир экипажа Евгений Кравченко выполнил эту сложную миссию:
После приземления останавливать самолет было опасно - он мог больше не завестись, поэтому самолет медленно катился по полосе, пока полярники несли на носилках больного, пытаясь догнать самолет. Когда больного передали, оставалось самое сложное - взлететь. Самолет сумел набрать скорость и взлететь в самый последний момент. На этот раз все обошлось и Михаил был спасен.
Пожар на ДЭС
12 апреля 1982 года в помещении ДЭС случилось замыкание и вследствие вспыхнул пожар. Он быстро распространялся, все помещение энергостанции выгорело буквально за 15 минут. Алюминий, из которого было сделано помещение, плавился и стекал, а потом быстро замерзал. Пытаясь потушить пожар в горящее здание вбежал механик Алексей Карпенко и попытался сбить пламя. К сожалению, он погиб. В результате пожара станция лишилась всех источников тепла и электроэнергии.
Благо ветер дул в другую сторону от топливного склада, который располагался вблизи ДЭС.
Времени погоревать не было, необходимо было срочно сообразить новый источник тепла и перенести к нему все, что может испортиться от холода. Местом для обогрева была выбрана кают-компания, куда перетащили все медикаменты в ампулах, достали керосиновую печку «Алма-Ата», которая кое-как, да смогла обогреть помещение.
С помощью газовых баллонов полярники соорудили еще несколько капельных печек и стали отапливать ими еще пару помещений. Так как самодельные печки были весьма небезопасными, то дежурство вокруг них было круглосуточным. Печки нагревали воздух вокруг себя до +30, в то время как в пару метрах от них уже могло быть 0 градусов. Ноги на полу замерзали, а на уровне головы приходилось снимать шапки от жары.
В таких перепадах температур полярники решили продолжить зимовку. Во-первых, спасательные отряды сами рисковали погибнуть, пока до «Востока» доберутся. Во-вторых, раз тепло, еда есть, то почему бы не продолжить исследования. И они продолжали исследовательскую работу в таких малоприемлемых условиях. Шифрованное сообщение о ЧС все же отправили: для этого приобщили старый дизель-генератор от буровой установки, электричества которого хватало для отправки радиограммы.
Чтобы хоть как-то помочь полярникам в Ленинграде в институте Арктики и Антарктики собрались все бывалые полярники, кто хоть раз бывал на «Востоке». Они все вместе вспоминали, кто что куда положил и как это можно использовать. С помощью радиограмм на «Восток» передавались ценные сведения по типу: пойдешь туда-то, найдешь то-то.
Так был найден еще один старый дизельный генератор, помощнее того, что приспособили под средство связи. Так что помощь все же получали.
Капельные печки очень сильно коптили помещение, поэтому момент, когда 1 мая была сделана самодельная баня, особенно запомнился полярникам.
Участники 27-ой антарктической экспедиции провели в столь сложных условиях около 6,5 месяца, пока в ноябре 1982 года (весной) к ним не прилетел ИЛ-14 с новым дизель-генератором. Прибывший врач, Вячеслав Могилевск, с удивлением отметил хорошее физическое и эмоциональное состояние выживших полярников. А еще через 2 недели с «Мирного» привезли запасы продовольствия и стройматериалы для новой ДЭС. Экстремальные условия закончились, оставшийся срок полярники работали уже в сносных условиях. Всех полярников, включая погибшего в огне Алексея Карпенко наградили орденами Трудового Красного Знамени. Тело погибшего захоронили на антарктическом кладбище на острове Буромского.
Сложно представить, насколько сильными могут быть люди. И это не только про физическую силу, а больше про силу духа. Просто железные люди и профессионалы своего дела!