В мире автомобилей произошли значительные изменения за последние десятилетия. Если раньше создание автомобиля было прерогативой инженеров, то сейчас всё больше решений принимается маркетологами. Это связано с тем, что рынок автомобилей стал более конкурентным, а потребители — более требовательными. В этой статье я хотел бы немного пощекотать себе нервы и обнажить определенную внутреннюю боль, рассказав, как изменились подходы к созданию автомобилей и какие последствия это имеет для индустрии.
Инженеры против маркетологов
В прошлом инженеры играли ключевую роль в создании автомобилей. Они разрабатывали технические характеристики, проводили испытания и оптимизировали конструкцию. Инженеры стремились создать автомобиль, который был бы безопасным, надёжным и эффективным.
Однако с развитием маркетинга и ростом конкуренции, инженеры стали уделять всё меньше внимания техническим характеристикам и больше — маркетинговым уловкам. Даже возможно инженеры и были бы рады реализовать весь свой потенциал, но маркетологи начали влиять на процесс создания автомобиля, предлагая идеи, которые могут привлечь больше потребителей.
Маркетинг в своей идеальной форме - не плох. Он позволяет выделить основные потребности и дать их будущему владельцу автомобиля. Будет в корне не верным, утверждать, что Маркетинг появился только сейчас. Он был еще и при Генри Форде. Просто сейчас подход поменялся...
Генри подходил к первичным потребностям покупателей, а сейчас в основном работают над ростом "Эго" покупателей.
Маркетинговые уловки
Маркетологи используют различные приёмы, чтобы привлечь внимание потребителей к автомобилю. Одним из таких приёмов является создание уникального дизайна, который будет выделяться на фоне других автомобилей. Дизайнеры работают над созданием привлекательного внешнего вида, который будет вызывать эмоции у потребителей. Тут я особо хочу обратить внимание, как китайский автопром в своем начале пути по захвату рынков пытался копировать "удачные" решения европейцев. Было очень забавно наблюдать.
Сейчас же у китайцев с дизайном все хорошо. .. ну почти. Учитывая, что у европейцев случилось со вкусом - так вообще приемлемо.
Ещё один приём —мы ловимся на удочку мнимой безопасности доверяя свою жизнь машине и снимая с себя психологическую ответственность. Это же так удобно.
Или же производители закидывают невод в виде использования технологий, которые делают автомобиль более привлекательным. Пускай и не всегда полезным. Зато они есть! У других их нет! Ты особенный! Этим больше всего прославляются Китайцы, которых ниже будет предостаточно...
Из самых бестолковых но продающих опций для себя могу выделить следующее:
Выдвигающаяся панель приборов.
Подобно Даниэлю из фильма "Такси" твой автомобиль по повелеванию одной кнопки украсит твои серые будни. Под характерный "Бжжж" появится дисплей. Еще один. Потому что у тебя их наверняка уже три. Лишняя конструкция, моторчики - это не важно. Если это дает тебе эмоции.
Саунд-дизайн.
Необходимо всё озвучить. И чем необычнее - тем лучше. Включение поворотников со стандартным "цик-цик" - это прошлый век. Нужен звук "мыльных пузырей". А как насчет звука открывания и закрывания дверей? Отличная идея - подумали китайские инженеры и поставили звук передергивания затвора под каждое срабатывание концевика
Монитор для пассажира.
Мне порой кажется, что маркетологи живут по принципу "Все новое- это хорошо забытое старое" и старое почерпнули в просмотрах "Тачки на прокачку", где они поняли, что "мониторов много не бывает".
Мониторы для водителя, пассажиров сзади и теперь уже для пассажира спереди. Осталось занять бардачок и багажник. Продукты из "пятерочки" тоже хотят видеть температуру в салоне или смотреть видосики. В простонародии это явление быстро подхватили и прозвали "экраностас".
Амбиентная подсветка всего.
Чтобы всё светилось. Чтобы было красиво. Чтобы оно еще и цвет меняло. Прекрасное решение для тех, кто хочет потешить себя. Мне, например, нравится, хотя у меня ее нет. Правда отвлекает от дороги. Но зачем мне на нее смотреть, если у меня куча дорожных помощников и адаптивное торможение с круизом. (шутка).
Ароматизация салона.
Некоторые производители предлагают ароматизаторы, которые автоматически распыляют приятные запахи в салоне автомобиля. Это создает атмосферу комфорта и уюта. Завлекает. Не правда ли? Но если вдуматься - эта система дополнила прайс машины на несколько условных единиц, хотя они могли быть пущены в разработку более надежного двигателя или элемента подвески. Намекнул бы им кто, что мы можем использовать "елочки" если нам надо.
Система распознавания дорожных знаков.
Система которая распознает дорожные знаки и предупреждает водителя о необходимости соблюдения правил дорожного движения. Вершина прогресса. Но есть два нюанса: В данный момент, у нас любая дорога может закончиться бетонным блоком без предупреждающих знаков, а систему о соблюдении скоростного режима с назойливым пиликаньем мы отключим буквально за 50 метром после выезда из автосалона (если разберемся в иероглифах).
Прыгающая пневмоподвеска.
На дорогом внедорожнике, который ,мягко говоря, в качестве бездорожья будет видеть запыленные обочины в районе Рублево-успенского шоссе - подобная фича крайне необходима. Возможно инженеры даже пытались в реальную продуктивность. Но кроме смешных видосиков прыгающих автомобилей на асфальте , подобно латиносам - мы ничего не видели.
Очистка кузова от снега за счет тряски.
Один из луноликих производителей видимо увидел пример нестандартной работы подвески из прошлого пункта и решил его модернизировать. Так и был положен старт разработки интеллектуальной системе шасси Sky Ride, которая позволяет автомобилю совершать колебательные движения кузовом и стряхивать снег. Реальных отзывов владельцев я пока не встречал, но что-то подсказывает, что кроме новых тик-токов мы вряд ли что-то увидим.
Последствия для индустрии
Изменение подходов к созданию автомобилей имеет как положительные, так и отрицательные последствия для индустрии. С одной стороны, это позволяет производителям привлечь больше потребителей и увеличить продажи. С другой стороны, это может приводит к снижению качества автомобилей и уменьшению их надёжности.
Кроме того, изменение подходов к созданию автомобилей приводит к снижению интереса к инженерным аспектам. Будущие поколения инженеров будут меньше заинтересованы в создании безопасных и надёжных автомобилей, а на первое место при разработках будут ставить цель приобретения максимальной выгоды за счет мнимой помпезности.
Мы ведь понимаем, что намного выгоднее создать автомобиль, который беспроблемно прокатается 3 года, а потом будет приносить доход в продажах запчастей и по итогу оставит перед пользователем выбор: Покупать запчасти или покупать новый автомобиль. Еще более "уникальный". Производители это понимают намного лучше нас и научились дергать за струнки наших желаний.
Заключение
В заключение можно сказать, что изменение подходов к созданию автомобилей является неизбежным процессом. Рынок автомобилей становится всё более конкурентным, и производители вынуждены искать новые способы привлечения потребителей. Однако это также может приводит к снижению качества автомобилей и уменьшению их надёжности. Поэтому важно найти баланс между маркетинговыми уловками и техническими характеристиками, чтобы создать автомобили, которые будут безопасными, надёжными и привлекательными. Возможно это вечная проблема, как проблема отцов и детей. Я очень люблю свою, уже относительно старую Шкоду, еще больше люблю свою Копеечку. Пускай в них нет каких-то особенных опций, но они сделаны на порядок надежнее, чем многие современные автомобили.