Двигатель CWVA знают многие фанаты Skoda или Volkswagen. И столкнуться с ним может каждый, кто будет покупать автомобиль этой марки. Но что это за мотор? Надёжный ли он? И стоит ли брать машину с ним?
Решил я уточнить у профессионалов, а именно у мотористов, (кто непосредственно сталкивается с ремонтом данного агрегата).
Поэтому давайте детально о нем поговорим, где его устанавливают, какой ресурс и стоит ли покупать автомобиль с ДВС CWVA?
Силовой агрегат CWVA сравнительно новый, а появился он в 2014 году.
Но на каких же машинах его можно встретить?
С 2014 года:
- Skoda Rapid
- Skoda Octavia
- Skoda Yeti
- Volkswagen Jetta
С 2015 года:
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Caddy
Объём у CWVA – составляет 1,6 литра, а мощность – 110 л.с. У него 4 цилиндра и 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма ременной. Кстати, менять ремень здесь надо менять каждые 120 000 км пробега. Но проверять его желательно каждые 60 тыс. км или даже чаще.
Для этого мотора подходит бензин АИ-95 или АИ-98. В смешанном цикле этот двигатель расходует примерно 5,9 литров топлива на 100 километров. Таким образом, он очень экономичен.
Масло завод рекомендует менять раз в 15 000 километров пробега. Но мотористы рекомендуют делать это каждые 7 тыс. км. Для замены нужно 3,6 литра, а вязкость подойдет 5w-30, 5w-40 либо 0w-30, в зависимости от того, какой у вас пробег.
Данный силовой агрегат признан вполне долговечным и надёжным. Он спокойно может пройти 250 000 – 300 000 километров. Мотор называют неприхотливым. При этом он обеспечивает неплохую динамику, как в городе, так и на трассе.
Силовой агрегат широко распространен. Его отлично знают многие российские мастера. Поэтому проблем с ремонтом и обслуживанием не будет. Кроме того, запчасти и контрактный мотор, если это нужно, достать нетрудно. Всё это – несомненные плюсы этого двигателя.
Но, конечно, есть и минусы. Этот мотор часто страдает масложором. При этом завод-изготовитель считает нормальным расход масла до 500 мл на 1000 километров.
Но у большинства владельцев обычно уходит его поменьше. При этом многие просто подливают масло до нужного количества, но так делать не стоит. Проблему желательно решить.
Для этого стоит подобрать качественную смазку и менять её примерно каждые 7000 километров пробега. Это может позволить устранить масложор. Кроме того, хорошее масло не даёт кольцам закоксоваться. А это – тоже причина повышенного потребления.
В этом случае помочь может раскоксовка или замена расходников. Кроме того, такое авто обязательно нужно эксплуатировать в разных режимах, а не только по городу.
А при покупке подержанного автомобиля обязательна тщательная диагностика мотора. Если он дымит или имеет иные признаки масложора, то лучше не покупать такую машину, потому что в скором времени вас ждет капитальный ремонт ДВС.
Порой владельцы сталкиваются с течью сальников распредвала. Но это – не очень серьёзная неисправность, так как детали меняются сравнительно легко.
Гораздо хуже здесь то, что выпускной коллектор и головка блока представляют собой единое целое. При этом сделана конструкция так, что подходит только для турбированных моторов.
Но стоит она и на обычных атмосферниках. И здесь газы могут при работе попадать в соседние цилиндры. Поэтому цилиндро - поршневая группа нередко прогревается неравномерно.
И изнашиваться она может также, да ещё и достаточно быстро. Правда, ресурс этого двигателя порой говорит об обратном.
Поэтому, возможно, не всё так уж плохо. По этой же причине у атмосферных вариантов цилиндры могут плохо наполняться и продуваться. Дело в том, что на месте турбины там стоит катализатор.
Поэтому мотору приходится работать частично на отработанных газах, что также не способствует его здоровью и долголетию. А потому диагностировать силовой агрегат при выборе машины с пробегом нужно обязательно.
Но опять же, нельзя сказать, что все моторы очень сильно страдают из-за этого. И обычно они все равно без проблем выхаживают минимум 250 000 километров.
Кроме того, из относительных мелочей можно отметить, что помпа здесь имеет два термостата. Эту сложную конструкцию можно поменять только в сборе. Это делает ремонт более дорогим. Правда, нужен он обычно лишь намного позднее, после 200 000 километров пробега.
В целом, если вы хотите рассмотреть немецкий автомобиль, и там установлен данный агрегат, то покупать его можно, но перед покупкой лучше тщательно его осмотреть и проверить, насколько это возможно.
Таким образом, двигатель CWVA неплохой, но без недостатков не обошлось. Но автомобили с таким мотором покупать можно и нужно. Правда, только после профессионального осмотра и диагностики.
Но для многих моделей, где он встречается, этот вариант порой является оптимальным. Ведь другие двигатели в линейке оказываются более проблемными или дорогими в обслуживании.