К нам обратился клиент на автомобиле Kia Sportage 2016 года выпуска, с двигателем 2.0, пробег 169 тыс. км. Причиной обращения стал посторонний стук и наличие задиров в поршневой. Автомобиль был пригнан к нам сервис и оставлен на капитальный ремонт двигателя.
Выставляем на подъемник, сливаем технические жидкости
Начинаем демонтаж двигателя
Двигатель снят, начинаем разбор. Снимаем клапанную крышку, под ней двигатель чистый
На кулачках распредвалов имеется рабочая выработка, валы будут проходить дефектовку
Снимаем поддон картера, металлической стружки не обнаружено, в некоторых местах присутствуют сгустки масла
Снизу, двигатель имеет черные масляные отложения, сеточка маслоприемника чистая
На передней крышке имеется налет, золотисто-черный, а также масляные отложения, что говорит о вероятном использовании некачественного масла или увеличенного интервала замены
Механизм ГРМ имеет средний износ. Под передней крышкой двигатель золотистый, на постели коленвала виден масляный налет
Снимаем механизм ГРМ
Откручиваем постель распредвалов и вытаскиваем валы. Оцениваем состояние постели
Внешних нареканий по состоянию постели нет
Демонтируем ГБЦ, на клапанах имеется достаточно равномерный рабочий нагар
Откручиваем постель коленвала
Осматриваем состояние вкладышей постели коленвала. Подшипники скольжения в хорошем состоянии, имеется небольшой рабочий износ
Откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем коленвал. Внешне оцениваем состояние шеек
При осмотре, на шейках ничего критичного не обнаружено, вал будет отмыт и пройдет дефектовку
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Юбку 4-го поршня сильно задрало, на остальных имеются потертости и задиры
Днище поршня 4-го цилиндра имеет слой нагара, что говорит о повышенном расходе масла. На остальных поршнях тоже имеется нагар, но в меньшем количестве. Маслосъемные кольца подзакоксованы
Осматриваем состояние стенок цилиндров. Внешне можем наблюдать в первом цилиндре потертости и небольшие задиры. Во втором и третьем более ярко выраженные задиры. В четвертом цилиндре отчетливо видны задиры. Блок будет проходить дефектовку высокоточным инструментом. На основе дефектовки будет принято решение о расточке в ремонтный размер или замене штатных гильз
Шатунные вкладыши имеют износ
Двигатель разобран. Все детали отправляем в технологическую мойку. После мойки приступаем к разборке ГБЦ, рассухариваем клапана, удаляем маслосъемные колпачки. Затем, деталь отправляется на повторную мойку, очистку каналов и продувку
Клапана очищаем в пескоструйной камере. ГБЦ выставляем на станок и обрабатываем седла клапанов
После очистки и обработки седел, делаем обработку фаски клапанов, притирку и сборку с установкой новых маслосъемных колпачков. На этом двигателе стоят гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка зазоров не требуется. После всех проведенных действий, ГБЦ выставляется на станок для фрезеровки плоскости
С обработкой ГБЦ мы закончили, переходим к блоку цилиндров. Блок прошел инструментальную дефектовку. Выставляем на вертикально-расточной станок, делаем замер всех цилиндров и поршней. Производим расточку в ремонтный размер +0.50
Расточку закончили. Повторно делаем замер цилиндров и устанавливаем блок на станок для хонингования. В процессе нанесения хона, цилиндры промеряются еще несколько раз
Финишная обработка цилиндров в виде нанесения хона-закончена. Блок перемещается на станок для фрезеровки плоскости, перед этим удаляются заглушки масляной системы, чтобы по окончанию всех работ, сделать промывку и продувку каналов от продуктов обработки блока цилиндров. Тем самым, исключив попадание металлической стружки и пыли в систему смазки двигателя
Блок прошел еще один цикл мойки и перемещается на станок для продувки и установки новых заглушек масляной системы
Механическая обработка закончена, все детали перемещаем на участок сборки. Блок цилиндров крепим на кантователь и начинаем подготовку шатунно-поршневой группы. Снимаем стопора поршневых пальцев, удаляем старые поршни, очищаем шатуны от налета и устанавливаем новый комплект поршней. Затем, после этой процедуры, ставим новые поршневые кольца и вкладыши. Очищаем нижнюю и переднюю поверхность блока от остатков герметика
Продуваем места под болты и ставим коренные вкладыши, укладываем коленвал. Вал прошел дефектовку и в замене не нуждается
Подготавливаем постель коленвала, очищаем от герметика, обезжириваем, ставим вкладыши. Наносим новый слой герметика и прикручиваем, далее протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Далее ставим заранее подготовленную шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Подготавливаем к установке ГБЦ. Продуваем места под болты, покрываем прокладку специальным аэрозольным герметиком для прокладок
Укладываем распредвалы и протягиваем постель. Валы прошли дефектовку и в замене не нуждаются
Устанавливаем новый комплект ГРМ. Цепь выставляем по меткам, отпускаем стопор гидронатяжителя и прокручиваем двигатель, проверяя совпадение меток. ГРМ собран
Очищаем поверхность передней крышки, наносим новый слой герметика и прикручиваем. Передняя крышка с масляным насосом не требует замены, насос и редукционный клапан были проверены
Заканчиваем сборку установкой клапанной крышки, прикручиваем водяную помпу, кронштейны, датчики, масляный поддон и т.д
Двигатель готов к перемещению в подкапотное пространство. После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А