Этот мегапроект стартовал на северо-западе КНР около пяти лет назад. За это время была проделана колоссальная работа, а инженеры Поднебесной в очередной раз доказали свою способность реализовывать самые смелые задумки. Уже в октябре 2025 года автомобили смогут проехать по новому тоннелю протяженностью 22 км, который станет частью скоростной магистрали длиной 1,3 тыс. км.
Новая дорога через Тянь-Шань в Синьцзян-Уйгурском автономном районе позволит существенно сократить время в пути между Урумчи и городским уездом Корла (с семи до трех часов) и создать новые торговые пути между Синьцзяном и Центральной Азией. С социально-экономической точки зрения проект крайне важен, о чем неоднократно подчеркивали власти Поднебесной.
В ходе кампании, учитывая сложные геологические и климатические условия, строителям пришлось столкнуться с рядом трудностей, для преодоления которых необходимо было разработать специальные решения. В частности, под данный проект сконструировали гигантские тоннелепроходческие машины длиной по 285 м и массой 2 тыс. тонны. Эти комплексы из-за их громоздкости доставляли на площадку по частям и затем уже собирали на месте.
Напомним, горы Тянь-Шань на территории Китая простираются более чем на 1,7 тыс. км, а их средняя ширина превышает 300 км. Они всегда являлись серьезной преградой на данном направлении. Сотни лет назад людям, в том числе перевозившим товары, приходилось либо делать огромный крюк в сотни километров, либо покорять горные вершины. Затем здесь появилась автомобильная дорога, но из-за сложных погодных условий на всем протяжении она открыта в общей сложности примерно пять месяцев в году.
При этом стоит отметить, что грузопоток на этом маршруте относительно невысокий, пассажирские перевозки также не особо популярны. Именно поэтому иностранные эксперты называют китайский проект стоимостью свыше $3,5 млрд малоэффективным и экономически нецелесообразным. Хотя Пекин многие такие инициативы и не рассматривает как прибыльные (если не говорить о мультипликативном эффекте). Подобное можно сказать и о большинстве линий ВСМ в стране.
В данном случае строительство тоннеля решает важные стратегические задачи. Открытие дорожного объекта даст мощный импульс развитию региона, в который будут привлечены новые инвестиции, учитывая его энергетические запасы. К тому же данная трасса через горную преграду станет ключевым звеном на «Одном поясе и одном пути».
Более того, эта стройка является очередной демонстрацией научно-технических и инженерных достижений Китая. Некоторые государства не берутся за аналогичные проекты именно из-за отсутствия необходимых технологий и оборудования. Пекин же в данном случае наглядно продемонстрировал эффективность тоннелепроходческого комплекса, способного прокладывать путь через самые сложные участки. Соответственно, продукция КНР в дальнейшем может быть приобретена другими странами, либо China Communications Construction Company, реализующая этот сложный проект, может выступить в роли подрядчика за пределами государства.
В ряде СМИ китайский тоннель Tianshan Shengli называют самым длинным в мире. Однако это не так, даже если говорить исключительно об автодорожных объектах. №1 в этом плане является Лердальский тоннель в Норвегии (24,5 км), введенный в 2000 году. Вторым в списке пока остается расположенный в той же стране тоннель Ryfast (20 км), который совсем скоро и потеснит сооружение из КНР. Однако скандинавский объект останется самым длинным автомобильным подводным тоннелем.