Разговоры о кубинской прописке нового УАЗа ходили давно. Но на пресс-коференциях руководство завода как–то отмалчивалось на эту тему. Теперь же, вроде, есть предварительная договоренность с кубинской стороной о начале работ в январе месяце следующего года.
В идеале, в начале года на Кубу прибудет только оборудование, а также первые узлы и агрегаты внедорожников
Кстати, в Республике пока будут собираться две, самые популярные, модели Ульяновского автозавода – это Профи и Патриот. Пока что, машинокомплекты будут самыми, что ни наесть, крупноузловыми, так как первые машины должны будут выйти со сборочной площадки уже в феврале 2025г. Кстати, в первых договоренностях речь шла о поставках машинокомплектов - «Буханки» и пикапа «Профи» с навесным оборудованием. Эти две машины пойдут видимо второй очередью.
В общем и целом, на подготовку оборудования, и сборки контрольной партии предполагается потратить чуть более месяца. Много это или мало? В принципе, достаточно для монтажа и запуска складского оборудования, нескольких испытательных стендов и самой сборочной линии. И видимо, основной задачей будет не наращивание темпов сборки, а квалифицированное обучение местного персонала.
Идея размещения сборочного производства на Кубе выглядит довольно удачной по всем пунктам. Кубинцы, по крайней мере, технические специалисты, обучавшиеся в СССР, неплохо знают русский язык и в целом владеют минимальным набором знаний и опыта для подобной работы. На Кубе до сих пор «бегают» советские автобусы и автомобили. При этом, конкуренция минимальная, а спрос на машины просто огромный. Уже даже, есть первые заказчики, которые готовы платить за машины, собранные на Кубе. А в перспективе УАЗы могут стать первой автомобильной техникой, продаваемой Кубой на экспорт, например, в Латинскую Америку. Например, интерес к пикапам Профи проявила Боливия, но страна не готова покупать целый сборочный цех, да и работа с российской техникой, как бы в новинку. А вот купить готовые машины с навесным оборудованием – это вполне устроило бы боливийцев.
Для поддержки местных властей на Кубу уже завезены первые полтора десятка Патриотов
Часть машин будет передана в администрации местных провинций, и видимо будет использоваться в качестве бригад для ликвидации последствий тропических штормов и ураганов. Ранее на Кубу уже направлялись партия машин, но это были кроссоверы «Москвич-3». Не то, что машины не нужны Кубе, просто главная потребность страны, это как раз внедорожники, а не китайские паркетники.
Несколько штук Патриотов пройдут полноценные испытания на предмет пригодности комплектации вездеходов для местных условий. Как бы красиво не выглядела Куба на рекламных проспектах, а местный климат для автомобильной техники не самый лучший. Тропики, очень высокая влажность и температура воздуха. В городских условиях – в целом, еще ничего. Даже обычные авто без дополнительной подготовки «бегают» достаточно долго. Но для УАЗ Патриотов большая часть работы пройдет по размытым и раскисшим загородным дорогам, в основном, глина и суглинок. Дождь идет очень часто, а в некоторые месяцы может литься несколько дней подряд. Это проблема и для сборочного оборудования, и для машин. Но с подготовкой площадки под завод кубинцы, наверняка, справились. Осталось проверить уровень Профи и Патриота.
Вот поэтому Ульяновский завод отправил несколько машин для проверки уровня адаптации
Пришлось вспомнить старые советские методички по подготовке машин для эксплуатации в условиях Кубы. Вроде бы, моторы на Патриоте и Профи были переделаны под возможность использования 76-го бензина, с высокооктановым топливом и с 92-м, есть определенные трудности. Машины получили медные радиаторы и силиконовые патрубки (шланги). Это улучшит охлаждение мотора ЗМЗ, который проектировался больше в расчете на низкие температуры, чем на 45оС и 90%-ю влажность.
Но, как показывает опыт Африки, в тропиках этого мало. Очень сильно «получает» электропроводка в ПВХ изоляции, в основном, из-за скапливающейся влаги и насекомых. Нужна защита вентиляции картера, и даже салон машины, приходится закрывать сетками. Потребуется резина со специальным грязевым профилем. Очень быстро выходят из строя кузова, поэтому защита от ржавчины требует более качественной обработки кузовного металла. Тем не менее, советские УАЗ-469 все еще бегают по дорогам Кубы и чувствуют себя неплохо. Правда, на Кубе отношение к любым автомобилям куда более бережливое, чем в других странах.
Недавно на Ульяновском заводе прошла серьезная реконструкция покрасочных линий. Инициатором была компания Соллерс, которая планировала использовать имеющиеся сушильные камеры для окраски кузовов своих пикапов и внедорожников. Так что, у УАЗа есть возможность улучшить качество окраски металла.