В этом финальном выпуске мы рассмотрим еще несколько премиальных автомобилей 30-х годов (не забывайте про первую и вторую часть).
Mercedes-Benz 770
Первый представительский Mercedes, представленный на Парижском автосалоне в 1930 году, имел 7,7-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 148 л.с. в стандартной комплектации или 197 л.с. с наддувом - этот вариант использовался на 104 из 117 экземпляров, выпущенных до 1938 года.
Новая модель 770, выпущенная в том же году, в стандартной комплектации оснащалась системой наддува, а также более современным шасси, более совершенной подвеской, еще большей мощностью (теперь до 227 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач.
В общей сложности, до остановки производства в 1943 году было выпущено 88 автомобилей второго поколения, около половины из них - только в 1939 году.
В обоих случаях для особо требовательных клиентов была доступна бронированная обшивка.
Mercedes-Benz Nürburg
С 1928 по 1939 год автомобилисты, которые хотели роскошный Mercedes, но не могли позволить себе 770-й, могли остановиться на Nürburg.
Он был назван в честь гоночной трассы Нюрбургринг, но, хотя это может быть воспринято как указание на высокую мощность, на самом деле это была отсылка к тому факту, что прототип преодолел там 20 000 км за 13 дней испытаний.
Это был первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем, разработанный под руководством Фердинанда Порше и имел объем 4,6 или 4,9 литра.
Автомобиль был доступен с двумя колесными базами и несколькими кузовами на выбор, некоторые из которых поставлялись самим Mercedes, а другие - независимыми компаниями Erdmann & Rossi, Neuss, Papler, Gläser и Voll & Ruhrbeck.
Packard Twelve
Компания Packard возглавила первую волну американских автомобилей с двигателями V12 в 1916 году и была единственной, кто выжил в 1923 году.
Компания вернулась к этой модели в 1933 году, выпустив автомобиль, сначала известный под старым названием Twin Six, но вскоре переименованный в Twelve.
Первоначально объем нового двигателя составлял 7,3 литра, но в 1935 году, в том же году, когда Packard приняла более округлый дизайн кузова в соответствии с модой того времени, объем был увеличен до 7,8 литра.
Также в 1935 году в качестве дипломатического акта, президент США Франклин Рузвельт подарил "Twelve" Иосифу Сталину, который увлекался автомобилями.
Pierce-Arrow Model 41
Модель 41 была представлена в 1931 году и имела 6,3-литровый восьмицилиндровый двигатель, установленный на шасси с колесной базой 3734 мм.
Цена могла достигать 6250 долларов, что является поразительной суммой, учитывая, что меньшую модель 43 можно приобрести за гораздо более скромные 2685 долларов.
Pierce-Arrow Silver Arrow
Через год после выпуска Model 41 компания Pierce-Arrow представила двигатель V12 объемом 7,6 литра, который был самым большим в своем классе в 1930-х годах.
Самым поразительным автомобилем, в котором он появился, была Silver Arrow 1933 года выпуска, поразительная, если не сказать красивая машина, чей кузов предвещал грядущую тенденцию в аэродинамическом дизайне.
Он был задуман как шоу-кар, но компания Pierce-Arrow сделала его доступным для покупателей по ошеломляющей цене в 10 000 долларов.
Было построено всего пять автомобилей, что сделало Silver Arrow еще более редким, чем Bugatti Royale.
Rolls-Royce 20/25
Автомобилисты, которые стремились к роскоши старших моделей Rolls-Royce, но не могли себе этого позволить, могли выбрать несколько младших.
Первой была модель 20hp (также известная как Twenty), выпущенная в 1922 году, за ней последовали модели 20/25, 25/30 и Wraith, производство которых было прекращено из-за начала войны.
Выпускавшийся с 1929 по 1936 год, 20/25 выпускался дольше всего, и за это время Rolls-Royce продал почти 4000 экземпляров, что сделало его одним из самых популярных автомобилей марки.
Stutz DV-32
Историки автомобилестроения обычно много рассуждают о двигателе Duesenberg Model J, но 5,3-литровая "восьмерка" Stutz DV-32 требует не меньшего уважения.
Удивительно, но в 1930-х годах он уже имел два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр и выдавал поразительную мощность в 156 л.с. без наддува, что намного превосходило 113 л.с. у версии с одним валом.
Автомобиль в целом был встречен с одобрением, но у Stutz были ужасные финансовые проблемы, и после выпуска в 1932 году DV-32 к середине десятилетия перестал продаваться.
Tatra T77
Хоть об этом мало говорят, но Чехословакия имеет долгую историю производства автомобилей класса люкс.
Пожалуй, самой заметной в этом списке была Tatra T77 1934 года, которая сочетала в себе удивительно аэродинамичный кузов с расположенным сзади двигателем V8 объемом сначала 3 литра, а с 1936 года и 3,4 литра.
Помимо того, что T77 был автомобилем очень высокого класса, он был быстрым и экономичным, и, как говорили, он был настолько хорош в управлении, что на нем можно было быстро передвигаться даже, когда два колеса катились по обочине дороги.