Запланированное возвращение в Россию популярнейшего когда-то SsangYong решили сделать практичным и простым по форме. Вместо тяжелого Рекстона первым на продажу будет выставлен более практичный и доступный по цене Korando C300. Об этом объявил дистрибьютор KGM - «РЭКС Моторс».
Выбор этой модели кроссовера, видимо, не случаен
Бренд довольно известный для россиян по прошлым периодам 2005-2013 гг. Это бывший SsangYong Action. Естественно, новый Korando C300 сделают более доступным по цене, иначе, зайти на рынок, который заполнен китайскими кроссоверами, будет, практически, невозможно. Авто несколько раз показывали на презентациях, в том числе в феврале этого года в Женеве, и в целом, машина понравилась российским автолюбителям. Хотя бы, потому что, это корейская машина и основной ее рынок продаж – Южная Корея.
К тому же кроссоверы для российского рынка получат полную русификацию и серьезную подготовку к климатическим условиям России. И надо понимать качество подготовки буде выше, хотя бы, в обработке днища мастикой и качества монтажа подогрева сидений.
Дизайн нового С300 во многом перекликается с экстерьером старого корейского концепта Ssang Yong SIV-2. Но внешний вид нового Korando, хоть и напоминает обводы старого SIV-2 2016 г, но кроссовер не выглядит устаревшим или допотопным. Наоборот, на фоне новых авто с типично китайским дизайном, забивших дороги России, С300 выглядит, как глоток свежего воздуха.
Машину планируют делать в трех версиях
Первая - Сity, судя по всему чистый городской паркетник с передним приводом и минимумом дополнительных опций, которые, всегда, предлагают дилеры китайских авто. Но базовые, наиболее важные опции, конечно, присутствуют. Две – другие, это Dream и Icon, вероятно будут с полным приводом, а последний – однозначно будет «заточен» под умеренное бездорожье, снежную кашу и лед на дороге.
В целом KGM Korando C300 – машина достаточно маленькая, компактная. Длина кузова 4,45 м, ширина - 1,87 м, база - 2,67 м, клиренс – 182 мм на 17-ти дюймовой резине. В принципе, можно легко увеличить дорожный просвет до 190 мм, если переобуть кроссовер, хотя бы в R18, но колеса придется покупать самостоятельно, в комплектации этого размера нет.
Интересно, что корейские разработчики обшили нижний сектор кузова (по периметру) пластиковыми накладками. Обычно жители крупных городов не очень любят такой декор из-за риска накопления соли и последующего гниения кузова. Но, как показывает практика, за городом пластиковый обвес, вполне, себя оправдывает. По крайней мере, отделение краски под воздействием песка и мелкого щебня, на порядок меньше, чем у моделей без пластиковой защиты.
Что интересного в новом KGM Korando C300. Прежде всего – мотор и трансмиссия. Независимо от марки двигателя Корандо будет комплектоваться автоматической коробкой передач Aisin, правда, только на 6 ступеней, но зато, оригинальная японская версия. Что касается мотора, то первые Korando C300 получат «скромный» полуторалитровый GDI-Т на 163 л.с. и 270 Н*м. В принципе, этого достаточно, чтобы разогнать С300 до 180-190 км/ч. При этом расход в крейсерском режиме составит, всего 7,5 л на сотню. Если, конечно, не вылезать из городского цикла, то потребление топлива растет до 9 л.
Удивительно, но компания KGM пока не планирует поставки С300 с дизелем
А именно эта модель сейчас, интереснее всего. Кроссовер с дизелем на 1,6 л и 136 л.с., с моментом 324 Н*м, может стать самой привлекательной для российской глубинки. Для дизеля средний расход – 6,3 л.
Подвеска KGM Korando C300 в целом классической схемы. Передок на Мак-Ферсонах, сзади – многорычажка. Интересно, что ходовая часть, рычаги, шаровые, ШРУСы, резинки стабилизаторов – все это достаточно выносливое, и ездит без проблем до 90 тыс. км пробега. Если, не пытаться штурмовать бордюры и не пытаться проскакивать лежачих полицейских на полном ходу. С амортизаторами тоже проблем не наблюдалось. Но многие пользователи помнят еще по старым Ssang Yong, что корейских амортизаторов обычно хватало минимум года на три, если ездить умеренно.
Кстати, компоновка багажника у Korando C300 может понравиться не всем. Китайские кросссоверы порядком избаловали российских автолюбителей, у них плоская площадка при откинутом заднем ряду сидений, это уже стало привычной нормой. В С300 объема багажного отделения хватает (551л), но если откинуть задний ряд, то получится «горбатый» пол. Хотя, это не только проблема Корандо. Подобные «сюрпризы» ждут практически всех владельцев корейских авто. Ну, может кроме самых дорогих моделей.
Самое главное – цена на машину пока неизвестна. В феврале этого года, когда компания КGM только озвучивала намерение выйти на рынок России, называли цену в пределах 1,9 млн. руб. в базовой версии. Теперь ценник объявят не ранее весны 2025 г.