Друзья, в одной из недавних публикаций я рассказывал, как побывал на Горьковском автозаводе (кто еще не успел прочитать, см. ссылку в конце статьи). Посмотрел на передовое (без преувеличения) производство, на актуальный модельный ряд и новинки, как недавно запущенные в серию, так и еще только готовящиеся к производству. Об одной из таких интересных машин мой сегодняшний рассказ.
Для начала небольшая предыстория. В конце 90-х годов Горьковский автозавод освоил в серийном производстве грузовик высокой проходимости Садко, который пришел на смену «шишиге». Как и его советский предшественник, этот автомобиль имел централизованную систему подкачки шин. Для машины двойного назначения этот фактор был очень существенен. Однако в разных отраслях экономики оставался неудовлетворенный спрос и на полноприводный вариант большей грузоподъемности, не имеющий централизованной системы подкачки шин. Замечу, что в начале 90-х годов именно такую модель завод выпускал на базе 66-го Газона, оснащенного задним мостом от ГАЗ-53 с двускатными колесами и обычными дорожными шинами.
В 2002 году был запущен в серию грузовик Земляк, который представлял собой «огражданенную» версию Садко, с колесами от ГАЗ-3307. По сравнению с ГАЗ-3307 эта машина потеряла в грузоподъемности полтонны, но по сравнению с Садко могла брать вдвое больше груза (4 тонны).
Долгое время Земляк пользовался устойчивым спросом в разных отраслях экономики, так как альтернативы ему не было. На его базе выпускались спецнадстройки различного назначения – от грузоподъемного оборудования до обычных бортовых платформ и фургонов.
И вот в 2024 году Горьковский автозавод подготовил замену и прекращает производство Земляка. Новая модель называется Садко 9.
Надо отметить, что нижегородские конструкторы не пошли по самому, казалось бы, простому пути и не сделали новую машину по прежней схеме: взяв Садко NEXT и поставив на него мосты от Земляка, а решили создать более передовую машину. Во-первых, ей повысили грузоподъемность, она здесь даже больше, чем у Земляка – 5 тонн. Во-вторых, улучшили показатели проходимости по сравнению с Земляком. Что интересно, на некоторых видах бездорожья проходимость Садко 9 оказалась ничуть не хуже, чем у Садко NEXT. А всё это благодаря тому, что за счет высоких шин 22,5-дюймовой размерности дорожный просвет у «девятки» остался столь же большим, как и у «Некста», а значительная ширина профиля обеспечила невысокое удельное давление на грунт. Но системы регулирования давления в шинах и межколесных блокировок у Садко 9 нет.
Еще одно ключевое отличие как от нынешних нижегородских грузовиков высокой проходимости, так и от выпускавшихся прежде – пневматическая подвеска заднего моста. К преимуществам данного конструктивного решения производитель относит высокую плавность хода на пересеченной местности и постоянный уровень «пола», что особенно актуально, если на шасси смонтирована тяжелая настройка.
А вот спереди у машины – классическая рессорная подвеска с гидравлическими амортизаторами.
В остальном Садко 9 унифицирован с полноприводной моделью Садко NEXT: по двигателю (150-сильный дизель ЯМЗ-534), коробке передач (механическая, пятиступенчатая), раздаточной коробке, раме (стандартная или удлиненная), кабине (одно- или двухрядная), кузову и т.д. Рабочая тормозная система – двухконтурная с раздельным пневматическим приводом на переднюю/заднюю оси, барабанными тормозными механизмами и ABS. Рулевое управление – интегральный рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, рулевая колонка –– регулируемая.
Подчеркну, что грузоподъемность Садко 9 почти вдвое больше, чем у Садко NEXT (5 тонн вместо 3-х), а по сравнению с Земляком грузоподъемность выросла на 1 тонну. Так что теперь на новую версию Земляка – точнее, Садко 9 – можно будет монтировать традиционные, а также более тяжелые надстройки – автогидроподъемники, краны-манипуляторы, бурильные машины, фургоны всевозможного назначения, в том числе со специальным оборудованием (например, мастерские) и т.д. Ну а модификации с бортовой или самосвальной платформой позволят перевозить больше груза.
Ну, и теперь главный вопрос – в какой стадии сейчас находится Садко 9? Как оказалось, экземпляр, который мне показали, – это уже не экспериментальный образец, а машина из опытно-промышленной партии, которую собрали на конвейере вместе со всеми остальными среднетоннажными грузовиками.
Начало серийного производства новинки запланировано на первое полугодие 2025 года. Так что, берусь предположить, что дебют этого автомобиля на широкой публике состоится на главном отраслевом событии года – синергии отраслевых выставок ЕХРО 2025 (СТТ Expo, COMvex, СТО Expo и Logistika Expo), которая пройдет с 27 по 30 мая 2025 года.
Обещанная ссылка на статью о моем визите на Горьковский автозавод:
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!