Никита и Даниил учатся на четвертом курсе в одном из университетов Новосибирска, а в свободное время подрабатывают курьерами. Узнали у ребят, какие впечатления от работы в доставке, сколько платят и что стоит знать заранее, когда устраиваешься.
График и условия работы
Никита работает в Яндекс Доставке, выходит на смену 3-4 раза в неделю примерно на три часа. Компания предлагает два варианта: свободный и плановый слоты. В первом случае можно начинать и заканчивать смену, когда тебе удобно — развозишь заказы хоть 30 минут, хоть несколько часов подряд. В плановом слоте берешь фиксированное время на смену, зато есть полноценный гарантированный перерыв.
«Свободный слот удобная штука, но есть нюанс — если в округе много курьеров, то придется переместиться в ту точку, где их мало, чтобы получить заказ»
Даниил со второго курса подрабатывал на автомобиле в той же Яндекс Доставке, через некоторое время устроился в Яндекс Еду — уже пешим курьером, а также берет заказы от сервисов Сбера.
«График у меня не нормируется, могу не выходить на доставку месяцами, а потом работать каждый день или по два раза в неделю. В последнее время в неделю у меня выходит 12-15 рабочих часов. Смотрю в приложении, когда начинается высокий спрос — там доплата за заказы хорошая — беру себе смену или же выхожу на свободный слот»
Механика очень простая: приходит заказ в приложении, изначально видна только точка А, вес заказа и магазин, откуда нужно забрать груз. В Яндексе отображается процент доплаты в зависимости от спроса, например, +100%. В Сбере видна сразу окончательная сумма. Потом тебе дают немного времени подумать, брать ли заказ в работу. Дальше едешь в точку А, забираешь, отвозишь в точку Б клиенту — все, заказ засчитан.
Материал по теме: Дефицит курьеров в России может вырасти вдвое
Доходы
Студенты рассказали, что истории о баснословных курьерских зарплатах сильно преувеличены. В доставке нет никакой стабильности, день на день не приходится — все зависит от того, какую доплату за заказ предложит сервис, какой будет спрос. Система устроена так: если работы много, курьеров в зоне не хватает — компания повышает ставки, и за один заказ можно получить в три раза больше, чем обычно. Как правило, самые соблазнительные доплаты появляются в пиковые часы: пятничные и субботние вечера, праздники.
А в будний день можно час, а то и больше ждать заказа — заработаешь 0 рублей. Бывает и наоборот: внезапный шквал заявок, максимальные доплаты, тогда у пешего доставщика может выйти 500-700 рублей в час — соответственно, от 700 до 1 000 у автокурьера.
Всю смену так везти не может. Думаю, в день максимум можно заработать 4-5 тысяч, — считает Даниил, — но никто не гарантирует, что завтра и послезавтра выйдет такая же сумма.
Никита назвал тот же интервал максимального дневного заработка, но уточнил, что есть еще бонусы от компании — например, выполнить 10 заказов за день и получить дополнительно 1 000 рублей.
Плюсы и минусы
Главное преимущество — свободный график, что особенно актуально для студентов. При этом у тебя неплохой заработок, никакого начальства «за плечом», ты не привязан к рабочему месту или коллегам. Искренняя благодарность людей, чаевые — все это, конечно, вдохновляет. А вот и минусы:
Нестабильный и непредсказуемый доход. Бывает, за 2-3 часа удается выполнить всего пару заказов и получить условные 300 рублей.
Территориальная неопределенность. На старте тебе говорят, что работа в любом районе, который выберешь. Так оно и есть, но ты сразу не видишь конечную точку маршрута, бывает, что потом тебя занесет за десятки километров от дома, — говорит Никита.
Не все клиенты приятные люди. Увы, благодарности и чаевые компенсируются проблемными клиентами. Кто-то нахамит, кто-то нарывается на конфликт или просто относится пренебрежительно, — грустно замечает Даниил.
Физические нагрузки. Пеший курьер и зарабатывает меньше, и выматывается сильнее.
Это тяжелый труд. Ноги очень сильно устают, и работать больше 4 часов сложно. Если говорить про доставку на машине, то там свои проблемы — в час пик стоишь по пробкам, заказ задерживается, доход урезается.
А еще бывают объемные тяжелые заказы — до 30 кг, и в день их может «прилететь» много. Кстати, никто не предупреждает при трудоустройстве, что в приложении бывают сбои, а за нарушения правил доставки разработана индивидуальная система штрафов.
Читайте по теме: Как изменилась профессия курьера за последние 5 лет
Перспективы
Оба наших собеседника рассматривают доставку только как подработку на время учебы, но уверены, что эта сфера еще долго будет нужна людям.
Доставка — это в первую очередь про комфорт, она экономит людям время, а время сейчас самый дорогой ресурс. Сомневаюсь, что роботы заменят людей в ближайшие годы, тем более в России, и особенно в городах Сибири, — резюмирует Даниил.
Совет от ребят всем, кто планирует подработать в доставке: не зацикливайтесь на одном сервисе, устраивайтесь в несколько сразу, это не запрещено. Тогда точно без заказов сидеть не будете 😉
Как относитесь к подработке в курьерских службах, был опыт?