Чем больше узнаешь купе Exlantix ES, тем больше убеждаешься, что электрокары дают, практически, безграничные возможности инженерам творить и воплощать свои детские фантазии в реальную жизнь. Во благо это или во зло, каждый решит сам, прочитав этот тест-драйв. А заодно вместе разберемся чего в нем больше гаджета или автомобиля.
Внешность
Довольно сложно недооценить старания команды дизайнеров под руководством Пьера Луиджи Феррари, экс главного дизайнера Pininfarina. Внешне купе вышло отменное. Все эти перетекания, плавности, неровности… – Exlanix ES выглядит круто. Да хоть краску сними, он удивит – кузов полностью алюминиевый - на наших дорогах, смачно политых реагентами, пожалуй, существенный плюс.
Да и с габаритами постарались. Если в длину он уверенно вошел в класс Е, то в ширину получился пошире «Эс-класса» - разница заметна, особенно, когда ты, буквально пару недель назад, катался на S-class несколько дней к ряду. Впрочем, куда интересней то, что находится внутри этого купе.
Фишки дверей
Например, Exlantix ES не нужно дергать за ручки дверей, чтобы попасть в салон. Достаточно прикосновения к активной зоне ручки, и дверь поплыла, открывая огромный проем. Причем, в этот момент, в отличие от внедорожников с пневмоподвеской, купе, которое так же оснащено «пневмой», не приседает, а наоборот поднимается над дорогой повыше, чтобы обеспечить комфортный заход водителю и пассажирам.
Закрыть же, например, водительскую дверь можно тремя способами: потянув на себя (но тут ощущаешь явное сопротивление двери. И надо действовать более уверенно, что требует привычки); нажав кнопку на двери, как у того же Jetour; или просто зажав педаль тормоза, как на видео ниже…
Кстати, датчики и камеры на дверях не позволят открыться им на полную, если рядом припаркован другой автомобиль, в слепой зоне едет велосипедист или мотоциклист или идет человек.
Удобно ли все это это? Увы, но нас с вами никто не спрашивает. Я, как старовер, пользовался бы традиционным способом. Однако, чтобы это было удобным, нужна возможность полностью отключить сопротивляемость электромоторов. Но это, увы, это невозможно. А потому двери закрывать вручную оказалось непривычно туго. В итоге я быстро освоил закрывание при помощи нажатия на педаль.
Звуковое оборудование
Для того чтобы Exlantix ES во время движения было слышно пешеходам, на скоростях до 40 км в час он воспроизводит через наружные динамики одну из трех зашитых мелодий. Однако все они никак не напоминают звук двигающегося автомобиля. Больше похоже на мелодии из ужастиков или фантастических фильмов. Так что пешеходам нужно будет время на понять - не мерещатся ли им эти звуки, особенно если накануне изрядно «принял». А потом еще сориентироваться, где находится источник, распространяющий их. В общем, как по мне, проще нажать на клаксон.
А еще через эти самые динамики можно проигрывать свою любимою музыку, превратив автомобиль в обычную колонку. Сколько динамиков и какова их мощность выяснить не удалось. Но играют достаточно хорошо.
Пати станет еще веселей, если запитать от Exlantix ES дополнительную аппаратуру или цветомузыку – купе способно выдавать 3 кВт на протяжении 36 часов. Этого и чайник вскипятить хватит, и телефоны зарядить, и новогоднюю ёлку зажечь. Да что там ёлка, обогреватель киловатта на полтора в палатку поставить можно или тепловую пушку – гараж протопить.
Батарея
И тут самое время упомянуть про батарею. В недрах пола уложена 82-киловаттная (800 вольтовая) батарея от CATL. А CATL у нас – крупнейший производитель автомобильных батарей и в Китае, и в мире. Такие трудятся в электрокарах BMW, Honda, VW, Tesla и прочих именитых производителей.
Батарея – быстро заряжаемая – для того, чтобы восполнить заряд с 30 до 80% ей понадобится 15 минут. Естественно, зарядные станции должны быть типа Fast Charge и Ultra Charge.
Батарея питает два электромотора, которые обеспечивают Exlantix ES полный привод, 480 л.с. и 680 Нм крутящего момента. В цифрах это разгон до «сотни» за 3,7 секунд и запас хода - 530 км.
Посадка
Передние кресла отделаны алькантарой и экокожей Nappa, и имеют ряд электрорегулировок и память. А водительское еще и услужливо отодвигается назад, чтобы обеспечить более комфортный вход и выход из автомобиля.
Сидеть удобно. Кресла имеют боковую поддержку, благодаря чему приятно обнимают своих седоков и удерживают их в условиях активного педалирования. Не откровенно спортивные ковши, но не лишенные эргономичности.
Для обоих рядов сидений предлагается подогрев и режим проветривания. Впрочем, передним седокам везет, как обычно, больше – их кресла оснащены также функцией массажа. Особенный кайф – массаж «Кошачьи лапки».
К услугам СПА можно отнести и встроенный ароматизатор. Три аромата на выбор, интенсивность подачи которых можно регулировать. А также режим ионизации.
Задний диван так же удобен. Места хватает сполна. К слову, мой рост 184,5 см, и я не комплексовал ни в запасе свободного пространства в коленях, ни в плечах, ни несмотря на то, что крыша купе ниспадает к багажнику, над головой.
Для комфортного пребывания здесь есть подлокотник, подстаканники, два порта для зарядки телефонов, а также выведены воздуховоды трехзонного климат-контроля.
Головная система и навигация
А вот настройки руля и боковых зеркал заднего вида организованы непривычно. Впрочем, для владельцев авто некоторых китайских брендов тут нет ничего нового.
В меню головной системы выбираете нужный пункт, и тот меняет назначение клавиш на руле – были регулировки громкости и т.д., а стали регулировки руля и зеркал. Не очень удобно и, мне показалось, медленно происходит процесс регулировки. С другой стороны, вы настраиваете это единожды. А далее, записываете в память автомобиля – такая опция тоже имеется.
Вообще, через меню мультимедийного комплекса в Exlantix ES управляются все системы автомобиля. За короткий период теста я не изучил и 30% того, что можно настроить, включить, выключить, тыкая пальцем в гигантский дисплей. Меню обширное и довольно сложное для восприятия без привычки и навыка.
Впрочем, есть и хорошие новости: основные функции выделены, и доступ к ним осуществляется с «домашнего» экрана.
Про музыку и системы безопасности
В салоне Exlantix ES аж 23 динамика и штатный сабвуфер. Звук достаточно приятный. Но если не включать на полную. В этом случае ощущается перебор в басах. Регулировки, по крайней мере те, что задействовал я, не сильно помогли. Возможно, нужно полазить в меню подольше, но делать это за рулем – то еще испытание.
Даже несмотря на то, что ES оснащен целым рядом самых передовых систем безопасности и ассистентов (одних датчиков и радаров тут более двадцати), исправляющих огрехи вождения или даже управляющих автомобилем, когда водитель отвлекся на телефон.
Системы безопасности и контроля, к слову, их здесь более тридцати - чуткие, но работают аккуратно, не вырывая руля из рук и не пугая водителя неадекватными действиями, как у некоторых других марок, включая европейские. Здесь и автопарковщик, и контроль полосы движения, и система мониторинга пересекающихся курсов при движении задним ходом.
Радары и датчики видят все и вся от машин до людей, и если того потребует ситуация даже примут управление тормозной системой на себя, чтобы если не предотвратить, то хотя бы минимизировать ущерб и машине, и другим участникам движения.
Впрочем, самому управлять этим купе намного приятней. Exlantix ES по-честному разгоняется до сотни за 3,7 (с маленьким хвостиком) секунд. И это какие-то давно забытые ощущения от детских аттракционов, когда от избыточного ускорения тебя буквально вдавливает в кресло. Испуг. Адреналин. Желание немедленно отпустить педаль газа. Осознание того, что это было круто. И новый, уже полностью осознанный, удар по педали, сопровождаемый очередным витком эмоций.
Все-таки электротяга не сравнима с тягой ДВС. Но такие разгоны требуют повышенного внимания, сосредоточенности и навыков. Все-таки 3,7 секунды - это не просто быстро, а очень быстро. Благо купе умеет отлично замедляться, благодаря дисковым вентилируемым тормозам с 6-поршневыми суппортами.
А когда наиграешься в догонялки, приходит осознание того, что Exlantix ES – это еще и комфорт. Интеллектуально управляемая пневматическая подвеска сама распознает качество дорожного покрытия и подбирает максимально комфортные настройки. Она и выбоины достойно отрабатывает, и трамвайные рельсы и, если забылся, «лежачие полицейские». Впрочем, комфорта в ней все же чуть меньше, чем ожидаешь. Все-таки это купе, а купе – это что-то про спорт.
Что, собственно, и подтверждает азартное рулевое управление с его чуткими настройками, низкий коэффициент лобового сопротивления равный 0.205 и жесткий на кручение кузов – 34000 Нм/град. (к слову, ни в одном повороте, ни на одном «лежачем полицейском» огромная панорамная крыша купе ни разу не щелкнула, что довольно редкое явление, например, на китайских кроссоверах).
В общем, покатались мы, пофотографировались… и за три часа использования отъели у батареи всего три процента заряда – было 98%, а стало 95%.
Что по итогу? В очередной раз убедился, что электроавтомобили – это такой же гаджет, как смартфон, планшет или даже квадрокоптер. Наличие мощной батареи позволяет реализовать в автомобиле огромное количество интересных решений. Согласитесь, это ж сильно, когда от машины можно запитать электрочайник или зажечь новогоднюю ёлку, устроив при этом мощную дискотеку. А ведь если пойти дальше, то в автомобиль можно внедрить беспилотник. А что, пусть будет для съемки красивых проездов и видов. По команде водителя он сам будет взлетать и возвращаться на базу, нагоняя машину на любой скорости. А то и домой за забытыми документами слетает. Вот «гаишники» удивятся. В общем, уверен, что мы лишь в начале этого электропути. И Exlantix ES – очередной шажок в будущее.