В интересном положении оказались белорусские производители подвижного состава общественного транспорта. Если еще несколько лет назад они декларировали многовекторность, то сегодня после 2020 года, оказавшись под санкциями, они переориентируются в основном на рынки стран СНГ, и в первую очередь Российской Федерации, как самого емкого и платежеспособного из них.
На прошедшей в декабре в Москве выставке UrbanTrans-2024 состоялась панельная сессия «Развитие пассажирского транспорта РФ до 2035 года». Здесь заинтересованные стороны обсудили волнующие отрасль пассажирских перевозок вопросы. В выступлении представителя белорусского автопроизводителя прозвучала интересная цель – создать союзный продукт, 100% российско-белорусской локализации.
По словам Оксаны Михеевой, заместителя директора по маркетингу Минского автомобильного завода, предприятие уже 30 лет занимается производством пассажирской техники и накопило большие компетенции в этом вопросе. Сегодня в России работает порядка 13 тысяч автобусов марки МАЗ. Поскольку в РФ в обновлении нуждается 65 тысяч единиц пассажирского транспорта, техника МАЗ интегрируется для реализации данных целей. Для чего предоставляется широкий модельный ряд автобусов среднего, большого и особо большого класса. Также МАЗ является единственным в СНГ производителем перронных автобусов. Сегодня Минский автомобильный завод делает уклон на развитие газомоторной и электрической техники третьего поколения.
Как известно, возможности белорусского производителя существенно расширяются с запуском в первом квартале следующего 2025 года нового производственного цеха, в котором будут производить автобусы, троллейбусы и электробусы третьего поколения. Тем нее менее, пассажирская техника второго поколения некоторое время останется в номенклатуре выпускаемой продукции МАЗа вплоть до 2027 года.
Пока же освоено серийное производство техники третьего поколения в лице большого городского автобуса в антикризисном исполнении МАЗ-303047 и троллейбуса МАЗ-303Т20. Последний, в количестве 25 единиц эксплуатируются на городских маршрутах Казани, а в течение ближайшего времени к ним добавится еще такое количество троллейбусов этой модели. А первые автобусы МАЗ-303 с дизельными двигателями поступили в Саранск и Владивосток.
Еще один из интересных моментов, прозвучавших в выступлении главного маркетолога МАЗа Ольги Михеевой, заключается в том, что минские автобусостроители намерены использовать двигатели Ярославского моторного завода.
В следующем году будет представлен автобус третьего поколения среднего класса МАЗ-306. Пока только оснащенный дизелем. А через год увидит свет и газомоторная версия. Тогда же будет начато производство и удлиненного на одну секцию 10-метрового МАЗ-310.
В следующем году также в модельной линейке белорусских производителей появится сочлененный троллейбус МАЗ-315 особо большого класса. Позднее дизельная и газомоторная версии автобуса.
Интересное предложение готовится по автобусам туристического класса. С новинкой трехосным лайнером МАЗ-351 многие познакомились на ряде выставочных мероприятий. Вскоре появится его газомоторная версия. А вот двухосный междугородный автобус третьего поколения МАЗ-350 несколько запоздал, поскольку он хронологически стартует фактически вместе с российскими конкурентами в 2026 году.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz