Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Не так давно появилась новость о том, что в России наладили производство асинхронных тяговых электродвигателей для электропоездов «Иволга» в Новочеркасске, а также для продолжения «Ласточки» в лице электропоездов «Финист» в Челябинске.
Наверняка вам известно, что сейчас московские центральные диаметры (особенно, конечно же, четвертый) ждут новых поставок электропоездов «Иволга 4.0», которые под эти диаметры как раз и создавались.
Сборка «Иволги» происходит на Тверском вагоностроительном заводе и хотя с самого начала поезд рекламировался как российский, на деле же в нём было очень много чего импортного, а особенно всё то, что касалось тягового оборудования: электродвигатели, тяговые преобразователи и редуктор.
Электродвигатели были разработаны австрийцами и сначала производились на Рижском электромашиностроительном который, тем не менее, входит в состав «ТМХ». Позже производство локализовали в Пскове, а совсем недавно - в Новочеркасске.
Тяговые преобразователи (инвертор для питания асинхронных двигателей) были разработаны швейцарской ABB, а производились на Рижском электромашиностроительном. Позже их заменили на российские, производства «КСК СП».
Ну и, наконец, редукторы также были разработаны австрийской компанией и поставлялись из-за рубежа, позже также стали устанавливать чешские редукторы производства компании WIKOV. Стояли они и на последнем поколении этих городских электричек - «Иволга 4.0».
Теперь же пришло время импортозаместить и их. Производство наладили на мощностях Демиховского машиностроительного завода, который известен «народными» электричками ЭД4М и ЭД9М, а также ЭП2Д и ЭП2ДМ. Директор ДМЗ рассказывает:
Инвестиции ТМХ и финансирование ФРП позволили нам реализовать стратегически важный для железнодорожного машиностроения проект – выпуск полностью отечественных редукторов для "Иволги". Мы не только закупили оборудование, но и модернизировали цеха, создали комфортные условия труда для специалистов, которые будут задействованы на новом производстве.
Освоение выпуска редукторов – важный шаг в развитии внутрихолдинговой кооперации. ДМЗ – поставщик комплектующих для крупнейших предприятий ТМХ: мы производим колесные пары для вагонов метро “Метровагонмаша”, расширяем сотрудничество с Тверским вагоностроительным заводом. Прорабатываем и другие направления кооперации с предприятиями холдинга.
Проектирование и подготовка производства редуктора заняли 18 месяцев, при поддержке ТМХ и ФРП, завод приобрел соответствующее оборудование. В ноябре было уже произведено 50 редукторов (которых хватит для 12-ти моторных вагонов «Иволги» и ещё два останется). Планируется держать такой темп и далее, выпуская в год по 600 редукторов.
Таким образом, «Иволга» стала ещё более отечественной, конечно, 100% локализации, наверное, достичь не удастся, как минимум потому что IGBT-модули (силовые транзисторы), которые являются базой тягового преобразователя, поставляются из Китая. Также и с другими полупроводниковыми элементами, применяемыми в разных системах поезда. Однако, теперь выпуск этих электропоездов не зависит от поставок из, так называемых, недружественных стран, а потому в скором времени можно ожидать обновление поездов на D3 и D4.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!