Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Вот уже почти три года Россия, вместе со своими железными дорогами и поездами, находится под санкциями. Учитывая то, что по сети российских железных дорог ездит внушительное количество «Ласточек» и «Иволг», часть оборудования для производства и ремонта которых, ранее, поставлялось из так называемых «недружественных стран», было крайне важно наладить собственное производство основных узлов. Среди этих узлов - тяговый электродвигатель, который непосредственно приводит в движение подвижной состав.
Про то, какие тяговые электродвигатели удалось импортозаместить - поговорим в этой статье.
«Иволги», поезда метро и маневровые тепловозы
Начнём, пожалуй, с электропоездов «Иволга», так как по первоначальным заявлениям завода-изготовителя (Тверского вагоностроительного завода, входящего в «Трансмашхолдинг») - доля отечественных комплектующих превышает 90%. Возможно это и так, однако, на деле же, расклад по наиболее сложному тяговому оборудованию ранее был таков:
- Тяговые электродвигатели (TME 46-32-4) - разработаны австрийской Traktionssysteme Austria, производились на Рижском электромашиностроительном заводе, который, тем не менее, входит в состав «ТМХ»
- Тяговый редуктор - разработан и производился всё той же Traktionssysteme Austria
- Тяговые преобразователи для питания двигателей - разработаны швейцарской ABB, производились на Рижском электромашиностроительном заводе
Именно поэтому, после 2022 года возникли некоторые проблемы с поставкой этих электропоездов на Московские диаметры.
Однако, на неделе было объявлено, что компания «ТМХ-Электротех» начала выпускать в Новочеркасске (что в Ростовской области) асинхронные двигатели четырёх новых типов:
- Для «Иволги» (модель ДТА-380У1)
- Для поездов метро «Москва-2020», «Москва-2024» и «Балтиец» (модель ДТА-170)
- Для маневрового тепловоза ТЭМ23 (модель ДТА-200Т)
- Для маневрового электровоза ЭМКА2 (модель ДТА-125)
Что касается обозначений, то, в принципе, несложно догадаться, что ДТА - это двигатель тяговый асинхронный, а цифры - мощность в киловаттах. Благодаря льготным займам Фонда Развития Промышленности, «ТМХ-Электротех» сможет выпускать до 2700 двигателей для электропоездов и вагонов метро в год, а для современных локомотивов увеличит количество выпускаемых двигателей до 5700 единиц в год.
Так что, вспоминая случай, как «Иволга» потеряла тяговый двигатель на платформе «Печатники» в Москве, можно пошутить, что теперь выпадать будут российские двигатели. Ладно, на самом деле, верим в отечественное производство!
«Ласточки» и «Финисты»
Теперь перейдём в несколько иной мир - мир электропоездов производства группы «Синара», а именно - «Ласточек» и «Финистов». Первые, как вы все знаете, изначально были произведены в Германии компанией «Siemens» и поставлены в Россию в количестве 54 поездов, далее производство было локализовано под Екатеринбургом, на «Уральских локомотивах», однако тяговое оборудование поставлялось из-за рубежа.
Помимо условно нового электропоезда «Финист», созданного уже после санкций на базе «Ласточки», на сети по-прежнему много и классических «Ласточек», на которых есть необходимость в замене двигателей.
На челябинском заводе «Русские электрические двигатели» были завершены испытания опытных образцов асинхронных двигателей ТАД330. Далее должна последовать сертификация и серийное производство для замены двигателей от «Siemens Mobility» в «Ласточках», а также установки на уже российские «Финисты».
Так что, можно смело отметить, что то самое импортозамещение, пускай и не так быстро, как бы того хотелось - приходить на российские железные дороги и наши поезда, что не может не радовать.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!