В мире нот всего 7, но это не мешает наслаждаться нам музыкой и даже слушать каверы и трибьюты. Такая же ситуация происходит и с автомобилями!
Причин может быть несколько. Несмотря на разнообразие марок, на рынке не так много независимых автопроизводителей. Многие компании объединяются в крупные конгломераты и выпускают автомобили под разными брендами.
Недавно я писал о новом объединении целую статью и возможно это также даст нам, как пользователям несколько новых марок.
Иллюзия выбора позволяет продвигать отдельные марки в разных странах. Например, это очень распространено в США и зародилось с 80х годов, когда Япония решила продавать свой автопром на новой земле.
Еще одна причина — временные альянсы между компаниями, которые не связаны финансово. Такие союзы могут быть даже единоразовыми, как в случае с Toyota и BMW в рамках создания спортивного купэ. Многие объединения зародились давно и живут до сих пор, так как признаны успешными.
Если очень и очень грубо подойти к автомобильному клонированию, то можно выделить несколько вариантов подхода:
- Копия с изменённым шильдиком.
Порой концерн, столкнувшись с экономическими или техническими трудностями, не стремится создавать автомобиль с нуля. Вместо этого он находит партнёра среди других автопроизводителей, чтобы выпускать их модели на своих заводах. На местном рынке такие автомобили предстают перед покупателями под знакомым брендом или названием, но с некоторыми интересными отличиями. Иногда они оснащены деталями местного производства, а их внешний вид украшен новыми декоративными элементами или оптикой, придавая им уникальный характер. Тут марка первенства уходит General Motors. Их пока сложно переплюнуть.
- Улучшенная/упрощенная версия для какого либо из рынков.
Чтобы продукты концерна расцвели в разных сегментах рынка, компании часто создают самостоятельные бренды. Они, словно волшебники, превращают идеи в реальность, предлагая как бюджетные, так и премиальные версии автомобилей. Технически эти модели часто схожи, но их суть раскрывается в деталях. Премиальные версии — это шедевры инженерного искусства, украшенные роскошными опциями и изысканными материалами отделки. В их глазах сияет дорогая оптика, а на колёсах гордо красуются диски большего диаметра. Так концерн, словно алхимик, создаёт два разных автомобиля, не тратя ресурсы на разработку с нуля. Он превращает свои идеи в золото, ублажая вкус каждого клиента. Toyota и Lexus - живое тому подтверждение.
- Соплатформенная копия.
Создание новой платформы для автомобиля — это как возведение величественного замка. Этот этап требует огромных ресурсов и времени, но именно на нём закладывается фундамент будущего успеха. Многие автоконцерны выбирают путь совместной модульности, чтобы облегчить труд и сократить расходы. Они создают универсальные строительные блоки, которые позволяют возводить самые разные автомобили. Некоторые компании зарабатывают на продаже своих моделей, получая отчисления каждый раз, когда их творение выезжает на дорогу. А самые популярные модели могут быть полностью выкуплены, как редкий драгоценный камень. Единая платформа, которая у всех на слуху - это VAGовское MQB, которое позволило развиваться и VW и SEAT и китайской Jetta. Если говорить о международных слияниях по платформам: То Renault-Nissan.
Сейчас же, я хотел бы просто поделиться наблюдениями, которые мне удалось найти на просторах интернета и собственных наблюдений, чтобы запустить в вашем внимании определенный процесс сопоставления даже в простой жизни после прочтения этой статьи.
Давайте, я начну на простом примере. Назовем его разминкой. Пример будет доступен для понимания если уж не каждому, то точно более 90% населения нашей необъятной Родины.
В каждом из описанных вариантов - листайте карусель фотографий, чтобы сравнить каждую из моделей и найти отличия.
Fiat 124 / Seat 124 / ВАЗ-2101 / Premier 118NE / Tofas Murat / Fiat-KIA 124
Fiat-124, один из наиболее известных автомобилей прошлого века, стал важным этапом в развитии автомобильной промышленности в целом. Для нас - этот автомобиль стал основой для создания первых моделей «Жигулей» на Тольяттинском автомобильном заводе в 1970 году. Fiat-124 продолжал играть ключевую роль в производстве заднеприводных автомобилей ВАЗ на протяжении многих лет, хотя многие решения в Ваз 2101 были кардинально изменены в течение первого года после получения прототипа в руки Тольяттинцев.
Кузов оказался настоль удачным, что его стали множить , продавать в разных странах: В Испании автомобиль собирался компанией Seat. В Турции Fiat-124 выпускался под маркой Tofas Murat, в Индии — под названием Premier 118NE, а в Южной Корее — как Fiat-KIA 124.
Chevrolet Tahoe / Chevrolet Sonora / GMC Yukon XL
Chevrolet Tahoe, стал покорять мировые просторы на платформе GMT800. Этот величественный американский внедорожник не только продавался, но и с гордостью производился в России, на калининградском заводе «Автотор», начиная с 2004 года. Ох и тянет же история "Автотора" на отдельную статью. На рынок по итогу вышло еще два близнеца с другими именами: Chevrolet Sonora для мексиканского рынка и GMC Yukon XL. Изменения тут в целом касались только логотипов, и частично оптики. Остальное не подвергалось изменениям.
Toyota Rush / Daihatsu Terios / Perodua Nautica
Взаимоотношения между Toyota и Daihatsu, словно древние сказания, уходят корнями в 1967 год, когда крупная корпорация взяла под свое крыло 51,2% акций Daihatsu. С тех пор, как по волшебству, в Японии начали появляться двойники моделей Daihatsu и Toyota, отличающиеся лишь именами, как Sirion-Boon и Passo-Duet, Extol и Sparky, Hijet и Pixis.
Самый яркий пример - Toyota Rush, который под именем Daihatsu Terios создавался дочерней компанией. Но есть и менее известная малайзийская вариация — Perodua Nautica, которая, как жемчужина в раковине, является частью акций Перодуа, принадлежащих Daihatsu.
Но если окунуться в изучение взаимоотношений Мамы Тойоты и ее дочек - можно написать полноценный научный труд.
Nissan Patrol / Nissan Safari / Ford Maverick
Nissan Patrol — легендарный внедорожник, который под таким именем в кузове Y60 продавался и в России, и в Азии, и в Африке. В Японии Патрол по традиции JDM имел иное имя: Safari, Самая интересная метаморфоза произошла с Патролом в Австралии: Он стал ... Фордом!
Дилеры компании Ford Australia несколько лет реализовывали модель Maverick, которая отличалась от обычных «Патрулей» лишь барабанными задними тормозами, оригинальными цветами и уровнями отделки.
Opel Frontera / Vauxhall Frontera / Holden Frontera / Isuzu Amigo / Honda Passport
Иллюзия выбора для Великобритании и остальной Европы нам понятна. А вот каким образом тут затесалась Хонда?
Всё очень занятно - произошел обмен моделями с Isuzu и на американский рынок вышел так называемый Passport.
На деле - везде реализовывался один и тот же автомобиль. Баловались только с заменой шильдиков.
Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107
Тут все начинается как в анекдоте: Встретились как-то в Чешкском баре Японец и два француза...
Компании Citroen, Peugeot и Toyota создали партнерскую программу для выпуска автомобилей на заводе в чешском городе Колин. В результате проекта началось производство Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Toyota продвигала Aygo на европейском рынке, но французы традиционно лидируют по продажам. Программа устраивает всех участников и поэтому действует до сих пор. Результаты процентного дохода мне, к сожалению - неизвестны.
Mercedes Benz G-wagen / Puch G-klasse / Peugeot P4
История Гелендвагена началась в 1972 году, когда Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch договорились о совместном производстве внедорожника. Daimler-Benz производил двигатели, трансмиссию, мосты и крупные детали кузова, а австрийцы — мелкую «штамповку» и раздаточную коробку. На австрийских полигонах проходили испытания, и за это австрийцам отдали 10% от выпуска, начиная с 1978 года. В том же году PSA купила лицензию на «Гелик» и начала производить французский внедорожник Р4. Р4 отличался квадратными фарами, другой панелью приборов, двигателями и коробками передач собственного производства. До наших дней выпуски остались только у "Гелика" и радует, что визуально они стараются сохранить эту "квадратность", продолжая радовать любителей марки.
Toyota Supra / BMW Z4
Тут мы видим пример создания двух моделей без громких объединений. Встретились. Порешали. Сделали. БМВ имело прекрасную тележку и двигатель, а Тойоте очень необходимо было реализовать спорт-купе с именитым названием. И у них это получилось. Немного докрутили подвеску, попытались видоизменить салон и вуаля! Проект считается успешным. Увидим ли мы второй подход к снаряду - покажет время.
Chevy Caprice / Buick Royaum / Daewoo Statesman / Holden Caprice
Chevrolet Caprice можно назвать легендой американской школы. Но сейчас речь пойдет о более молодом поколении, которое утратило свою уникальность. В Австралии Caprice известен как Holden Caprice, а в Южной Корее — как Daewoo Statesman. Buick, в свою очередь, предлагал свою версию под названием Royaum, ориентированную на китайский рынок.
Rover 75 / MG ZT / Roewe 750
История бренда Rover — это трагическая повесть о взлетах и падениях, о стремлении к возрождению и неизбежном угасании. В поисках спасения компания пыталась найти покровительство у более могущественных автопроизводителей: сначала у Ford, затем у BMW. Однако эти союзы не принесли желаемого результата, и Rover оказался в положении бастарда, отвергнутого своими покровителями.
В конечном итоге, судьба бренда была решена за пределами Европы. В поисках новых рынков и инвесторов, Rover был вынужден обратиться к Китаю. Этот шаг стал роковым: компания была поглощена китайскими корпорациями, и её имя навсегда исчезло с европейских дорог.
Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon / Plymouth Laser
В 1989 году компания Mitsubishi представила миру своё первое купе с посадочной формулой 2+2. Этот автомобиль, словно птица с ярким оперением, был создан с оглядкой на страны с правосторонним движением — США, Канаду и Тайвань. Его производство доверили заводу Diamond-Star Motors, совместному предприятию Mitsubishi и американской корпорации Chrysler. Так на свет появились два «близнеца» — Eagle Talon и Plymouth Laser, словно отражение в зеркальной глади.
Но время шло, и в 1995 году на сцену вышла вторая генерация «Клипсы». И тут осталась лишь одна её «сестра» — Eagle Talon. А ведь когда-то Plymouth и Eagle были яркими звёздами на автомобильном небосклоне, но теперь их путь подошёл к концу.
Subaru BRZ / Toyota GT-86 / Scion FR-S
Toyota GT-86 и Subaru BRZ — это бюджетные спортивные автомобили, которые привлекают внимание своим ярким и стильным дизайном, а также отличными динамическими характеристиками. Созданы они были в тесном сотрудничестве двух японских брендов. Также, до 2015 года в Штатах и Канаде существовал бренд Scion, принадлежащий Тойоте и ориентированный на молодежь. При этом бренд планировал охватить все сферы жизни, а не только автомобили (привет Сяоми) — и на рынок ступила модель FR-S. Идея не выстрелила и Сционов сейчас больше нет...
Mitsubishi Triton / Mitsubishi L200
Даже значок менять не пришлось. Популярный в России L200 - популярен только в России. Для остального рынка данный пикап носит гордое название Triton.
Nissan X-Trail / Nissan Rogue
Nissan X-Trail — это кроссовер, чья история начинается с 2000 года. Уже сменилось несколько поколений но неизменно только одно: на американском рынке данная модель продается под именем Rogue.
Opel Astra / Vauxhall Astra / Buick Excelle XT
Opel, словно мастер иллюзий, предстает перед миром под разными обличиями. В туманном Альбионе его знают как Vauxhall, в далекой Австралии и Новой Зеландии — как Holden, а в загадочном Китае — под именем Buick. До 2017 года компания General Motors владела всеми этими брендами, словно дирижер, управляющий оркестром автомобильных душ.
На этом на сегодня завершим. Если вам понравилась подборка - ставьте лайк и напишите в комментарии о том, что необходимо продолжение.
Также - делитесь своими наблюдениями!