К нам обратился клиент с автомобилем Kia Sorento 2017 года выпуска. Двигатель 2.4 (G4KJ), пробег 179 тыс.км, по словам владельца, имеется повышенный расход масла
Автомобиль на подъемнике
Сливаем технические жидкости и начинаем демонтаж двигателя
Двигатель снят, перемещаем его на кантователь, для удобства разбора
Снимаем клапанную крышку, видим обильное количество черного налета и масляные отложения, что свидетельствует о несвоевременной замене смазки и возможно, использовалось некачественное масло
Ближе можем увидеть, что на крышках распредвалов имеется плотный слой отложений, при внешнем осмотре на кулачках имеется выработка
Снимаем крышку с щеточным узлом фазовращателя и видим очень сильный износ
Токоприемный слой CVVT изношен так, что кусок "дорожки" выпал, при откручивании крышки
В самой крышке стерты щетки и имеется большое количество пыли
Снимаем переднюю крышку двигателя, ее поверхность полностью покрыта слоем черных масляных отложений
Под крышкой двигатель тоже очень грязный, все черное, механизм грм был сильно изношен
Снимаем поддон. Металлической стружки нет, имеются небольшие сгустки масла
Масляный насос стоит родной, с блоком балансировочных валов. Сеточка маслоприемника грязная
Откручиваем и снимаем насос
Демонтируем полуподдон
Откручиваем крышки распредвалов и осматриваем состояние, также, внешне можно увидеть толщину слоя масляного налета. На оси видны следы износа
На кулачках распредвалов имеется очень сильный износ, валы под замену
Вытаскиваем валы и оцениваем состояние толкателей, имеется сильный износ, будем менять на новые, на постели ничего критичного не обнаружено
Демонтируем гбц
На клапанах и в камере сгорания видим большое количество масляного нагара, что говорит о повышенном расходе масла
На поршнях имеется нагар черного цвета, что подтверждает наличие увеличенного расхода масла
Откручиваем крышки коленвала и демонтируем вал
Внешне осматриваем состояние шеек, дефектов или сильной выработки не обнаружено
Достаем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней имеются потертости, маслосъемные кольца закоксованы
На вкладышах имеется небольшая выработка
Осматриваем состояние блока, постель без замечаний, в цилиндрах имеются потёртости
Двигатель разобран, детали отправляются в технологическую мойку
После мойки, детали перемещаются на участок механической обработки. Где начинаем разборку ГБЦ, снимаем клапана, удаляем маслосъемные колпачки
Клапана очищаем от нагара в пескоструйной камере
После чистки клапанов, деталь проходит еще один цикл мойки и очистки каналов, затем устанавливается на станок для обработки седел
После окончания процедуры, начинаем сборку. Обрабатываем фаску клапанов, притираем, устанавливаем новые маслосъемные колпачки и выставляем тепловые зазоры, проверяя вакуум тестером
Следующий этап после сборки — фрезеровка плоскости
После цикла фрезеровки, продуваем все каналы гбц, работы по обработке гбц закончены. Приступаем к блоку цилиндров, выставляем на вертикально расточной станок, делаем замер цилиндров и новых поршней, производим расточку
После окончания процесса расточки, производим хонингование цилиндров, перемещаем блок на станок для нанесения хона, делаем замер цилиндров и приступаем к нанесению сетки хона на зеркало цилиндров
Этап с обработкой цилиндров закончен, теперь приступаем к фрезеровке плоскости блока, не забываем удалять заглушки масляной системы
После окончания фрезеровки, блок перемещаем на повторную мойку и продувку от остатков пыли и металлической стружки
После мойки устанавливаем новые заглушки масляной системы и приступаем к перепрессовке новых поршней на шатуны. Поршневые пальцы ставятся на стопора
Все детали готовы, перемещаются в сборочный цех. Ставим поршневые кольца, подготавливаем блок и коленвал
Блок ставим на кантователь, прикручиваем масляные форсунки соблюдая момент затяжки, поверхность и места под вкладыши обезжириваем
Устанавливаем коренные вкладыши и укладываем коленвал
Устанавливаем вкладыши и прикручиваем крышки коленвала, далее протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и доворота
Затем устанавливаем шатунно поршневую группу, крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Очищаем поверхность полуподдона, наносим новый слой герметика и устанавливаем
К полуподдону прикручиваем масляный насос. Устанавливается новый комплект насоса от G4KD, в данном двигателе полуподдон менять не нужно!
Продуваем все посадочные места под болты, и саму головку блока. Укладываем ГБЦ на заранее подготовленную новую прокладку, покрытую герметиком для прокладок. Закручиваем болты и протягиваем по средствам динамометрического ключа, соблюдая момент затяжки, последовательность и угол доворота. Затем устанавливаем новые распредвалы, т.к родные валы были очень сильно изношены, а также новую муфту впускного вала вместе с крышкой, затягиваем все постели распредвалов другим динамометрическим ключом, с меньшим моментом
Перед сборкой решили проверить состояние муфты фазовращателя выпускного вала, оказалось что фиксатор положения муфты подклинивает из-за наличия большого количества масляных отложений, произвели замену на новую муфту оригинального производства
Заключительным этапом является установка передней крышки, клапанной крышки, водяного насоса, форсунок, датчиков и другого навесного оборудования
Агрегат установлен! Заливаем технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А