Привет всем, мои читатели. Я продолжаю рубрику ликвидности автомобилей на вторичном рынке. Потому что она обретает все большую популярность. Уже не секрет, что очень скоро будет просадка по объему продаж новых машин – утилизационный сбор в этом немало поспособствовал. И рост цен на машины с нулевым пробегом – это очевидное будущее. Соответственно, возможностей для их приобретения у широких масс станет значительно меньше. И куда же будет перенаправлен основной спрос?
Правильно, на вторичный рынок. На нем уже сейчас воцарилась ситуация, которая предполагает акцент на ликвидности – то есть, если у авто она высокая, то можно перепродавать его в другие руки особо не торгуясь и по выгодной цене. И обратная ситуация наблюдается с низкой ликвидностью. Но низкая ликвидность далеко не всегда говорит о том, что перед нами какая-то неудачная модель. В данной публикации вы увидите хороший автомобиль с плохой ликвидностью – ему не повезло, скажем так.
И прежде, чем это произойдет, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать о случайных читателях, которых набирается немало на канале, но себя такие интернет-пользователи особо обозначать не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять больше активности. В частности, принимайте участие в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы начинаем.
SAAB 9-3 II
Модель шведской школы автомобилестроения. Вообще, СААБ – это марка с историей, которая корнями уходит в авиацию.
Но со второй половины 20-го века компания начинает специализироваться на выпуске легковой автомобильной техники и становится пионером в области внедрения наддува в двигатели внутреннего сгорания. На протяжении десятков лет сея технология была доведена практически до совершенства и до сих пор, шведские наддувные моторы считаются образцовыми в том, что касается надежности и ресурса.
Но если говорить конкретно о модели 9-3, то такой СААБ я бы назвал продуктом глобализации. Он делит платформу с Cadillac BLS в рамках общего (на тот момент) концерна General Motors. Хотя «швед» по многим параметрам оказался более предпочтительным вариантом.
Во-первых, он лучше исполнен – дороже материалы отделки в салоне и кузов надежно защищен от коррозии. Сейчас это тоже заметно на вторичке.
Во-вторых, у СААБ свой стиль. Например, в салоне царит «авиационная» эргономика – личинка замка зажигания находится на центральной тоннеле, а дефлекторы воздуходувов выполнены в соответствующем стиле.
В-третьих, СААБ 9-3 демонстрирует азартный ездовой характер. Его управляемость отличается высокой чувствительностью рулевого управления в околонулевой зоне, а в поворотах можно рассчитывать на нейтральную поворачиваемость при малых кренах. Водить «шведа» по серпантинам, да и просто в рамках сложных виражей очень интересной.
При всем при этом, подвеска не вытрясает душу. На неровностях среднего калибра она дарует достойную плавность хода, что вкупе с проработанной звукоизоляцией хорошо влияет на дальние поездки.
Но ликвидность у СААБа просто посредственная. Причины? Их не слишком много, и все же я их перечислю. Первая – отсутствие кузовщины и прочих элементов салона. К сожалению, авто никогда у нас распространен особо не был, поэтому поиск по авторазборкам может затянуться.
Вторая – нестабильное качество запчастей. Рассчитывать можно только на контракт и то, лишь в отдельных случаях. По иному, надежность аналогов не порадует.
Третий момент – марку в РФ знают единицы. Соответственно, для большинства СААБ 9-3 – темная лошадка и никак иначе. А жаль, ведь в двухтысячные годы это был один из самых харизматичных представителей сегмента D.
Как считаете? Напишите в комментариях.