Каждый год зимой я вижу статьи в интернете, что перед холодами нужно сверлить боковой электрод свечи зажигания. Нужно сделать в нем небольшое отверстие, тогда машина в морозы будет заводиться с полоборота. Когда я работал на СТО, таких «сверлителей» мы насмотрелись просто куча. На своем опыте расскажу, есть от этого польза или нет
Вроде метод простой, берется свеча зажигания. Берем сверло на, 0,5 - 1 мм. Сверлим в боковом электроде отверстие, чтобы оно было по центру.
Если почитать различных диванных «экспертов», плюсов тут просто куча:
- Намного легче запуск, особенно в морозы. Все потому что искра, пойдет именно в это отверстие, она будет сконцентрированная. Что улучшит запуск двигателя
- Конечно же - экономия топлива, аж до 10%
- Увеличение мощности
- Улучшенная работа двигателя. Повышается плавность
- Ну и конечно же это «забытая формула», которая пришла к нам из автоспорта 80 – 90 годов. А вот ее сейчас нашли, опять запустили в массы (тут хочется сказать - «а пацаны то не знают», совместно с инженерами, которые зачем то иридиевые свечи делают)
Ну как вы поняли - если натереть такой свечой жену, она сразу помолодеет на 10 - 15 лет
Теперь давайте по существу. И как обычно многие путают теплое с мягким
Многие называют свечи с просверленным боковым электродом «форкамерными», или похожими на них (по принципу работы).
Форкамерные свечи действительно пришли к нам из автоспорта, но ничего общего с просверленным электродом они не имеют.
Для тех, кто не знает что такое «ФОРКАМЕРА». Это специальное углубление с камерой сгорания, которое имеет очень узкий вход. Чем то похожий, на сопло реактивного двигателя. Вот сами посмотрите на схему.
Причем свеча зажигания, обычная свеча, без каких либо просверленных электродов устанавливалась в самом углубленном месте, этой форкамеры. Не цилиндра двигателя, а именно в форкамере.
На такте сжатия, когда воздушно-топливная смесь идет вверх, часть этой смеси попадает в форкамеру. После свеча поджигает эту часть смеси, в этой камере создается большой фронт пламени, под высоким давлением, чем-то похожий на сопло реактивного двигателя. Этот фронт вырывается в основной цилиндр, поджигая остальную воздушно-топливную смесь.
То есть поджигание основной смеси происходит при помощи «горящего сопла» а не искры.
Благодаря чему, происходит:
- Увеличение мощности двигателя, примерно на +5, +7%
- Снижение расхода топлива, до -5, -7%
- Реально легкий пуск зимой, ибо «форкамера» очень быстро разогревается
Вроде плюсов огромное количество. Но в массы такая конструкция не пошла. Все потому что сделать такой двигатель технически сложно. Также «форкамера» должна быть сделана из очень прочных, тугоплавких материалах. Как раньше показывала практика, она просто сгорала из-за высокой температуры, либо банально «лопала» и разрушалась.
Именно поэтому модели таких двигателей убрали на полку. Хотя тут реально есть потенциал.
Форкамерные свечи
Было много попыток, как-то удешевить этот про проект, а также сделать его прочным, чтобы работал долго.
Поэтому какое-то время назад, появились так называемые форкамерные свечи. То есть свеча содержала в себе, прорези и как бы камеру внутри. Которая должна была накапливать топливо, поджигать его. И далее также «выплескивать» поток из сопла. Вот посмотрите их фото
Но испытания показали, что никакого преимущества у таких вариантов просто нет. Эффективность примерно такая же, как у обычных никелевых. А вот иридиевые варианты их обходили по эффективности.
Этот проект также был заброшен.
Мой опыт на СТО
И вот наступают наши дни. Диванные эксперты, насмотревшись видео в интернете, давай себе сверлить боковой электрод. И делать якобы - форкамерные свечи.
У меня сразу тут несколько вопросов. Почему искра, причем концентрированная, должна идти в это отверстие? Как показывает практика, никакой концентрации искры не происходит (откуда ему взяться), также искра идет куда угодно и в 60% случае не в это отверстие.
Далее, «форкамера» накапливает часть топлива, поджигая его, и из сопла вырывается пламя под давлением.
А в просверленной свечи, где происходит накопление топлива? А также, откуда будет вырываться пламя? Все это сказочки «про белого бычка».
Кстати я вообще встречал водителей, которые сверлили иридиевые свечи, их боковой электрод. И всем было все равно, что на этом боковом электроде может находиться ответная часть иридиевого контакта.
НДА … одним словом … А потом задают вопрос, а у меня что-то машина троит. С чего это вдруг?
Ну и как «вишенка на торте», приехал к нам один такой с просверленными свечами. Что-то в двигателе стучит. А у нас был профессиональный эндоскоп. В общем, просверленный электрод, от постоянного нагрева отвалился, ведь по бокам отверстия остаются очень маленькие части металла.
И этот «наконечник» упал в двигатель, и разодрал стенки блока цилиндров. Также пострадал и поршень.
Все это закончилось «капиталкой». Задали вопрос - зачем так сделал? Что-то реально почувствовал, ну там тягу или экономию. Ответ – нет. Зато почувствовал, как полегчал кошелек после ремонта.
В итоге, не работает это сверление - ДЕЛАТЬ ТАК НЕ НАДО! Форкамера, это вообще про другое. Поставьте лучше нормальные иридиевые свечи, чем потом будете капиталить мотор, когда часть этого электрода отгорит и отвалится.
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: