Один из читателей поинтересовался, каким образом собирались десантироваться создаваемые в 1941 году воздушно-десантные корпуса Красной Армии, ведь военно-транспортную авиацию тогда ещё не создали.
И это вопрос действительно интересный.
При том, что с одной стороны, вроде бы ответы на эти вопросы есть.
Для начала давайте возьмём само постановление о формировании воздушно-десантных корпусов (вот оригинал):
В этом документе о способах доставки десанта почти ничего не говорится, кроме того, что:
Для переброски парашютного и посадочного десанта использовать как тяжёлые самолёты ТБ-7 и ТБ-3, так и средние ДБ-3 и Дуглас.
и
Обязать Hаркомат авиационной промышленности (т.Шахурина) во изменение Постановления Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) № 638-247сс от 21 марта 1941 года построить к 15 мая 11-местный планер конструкции Кучеренко, Роднянского, Афанасьева и 20-местный — конструкции Колесникова и Цыбина к 1 июля 1941 года.
По поводу планеров, конечно, интересно, ещё интереснее записка Начальника Генштаба Жукова от 16 июня 1941 года, где речь идёт про изготовление планеров:
На 1941 год:
1. Пятиместных сухопутных планеров 500 шт.
2. Одиннадцатиместных сухопутных планеров 1000 шт.
3. Одиннадцатиместных гидропланеров 200 шт.
4. Двадцатиместных сухопутных планеров 300 шт.
Всего на 1941г. 2000 шт.
На 1942 год:
1.Пятиместных сухопутных планеров 1000 шт.
2. Одиннадцатиместных сухопутных планеров 3000 шт. \367\
3. Одиннадцатиместных гидропланеров 500 шт.
4. Двадцатиместных сухопутных планеров 1000 шт.
Всего на 1942 г. 5500 шт.
Но это интерес, так сказать, скорее научный, поскольку с планерами дело обстояло плохо и, судя по всему, даже если бы немцы не нарушили все наши планы, выпуск требуемого числа планеров видится под бооольшим вопросом.
Я сходу что-то не нашёл всю информацию, но помню, что было предложение авиационные полки на ТБ-3 перевести в транспортную авиацию. Но этого так и не сделали до войны, в силу нехватки новых бомбардировщиков. В любом случае ТБ-3 с трудом набиралось на шесть полков, а этого точно не хватит на пять воздушно-десантных корпусов.
Есть ещё информация с довоенных учений, что воздушно-десантный корпус должен был поднимать авиационный корпус ДД (Дальнего Действия). И сей факт многие поспешили принять сходу, как возможность советского командования выбрасывать массированные десанты.
Но, согласитесь, если хоть немного задуматься, то сразу возникает масса вопросов. Основную массу авиации ДД составляют самолёты ДБ-3. В отличие от ТБ-3, который с грехом пополам годится для выброски парашютистов (сей процесс больше напоминает трюковые номера и весьма сложен), ДБ-3 может, конечно, взять на борт парашютистов, но не более семи.
Перед войной была разработана подвесная десантная кабина Д-20, которая крепилась на наружных бомбодержателях. Кабина брала десять десантников и позволяла их десантировать. Но сколько этих кабин успели сделать до войны — информации нет.
В любом случае, бомбардировщики ДБ-3 были относительно небольшими по размеру и даже десять человек десанта — это не густо. Но теперь ещё про количество. Всего в вооружённых силах было на 1 июня 1941 года 364 ТБ-3 и 2206 самолётов ДБ-3 всех модификаций. Ещё указан 101 транспортный самолёт в ВМФ и 7 самолётов ПС-84 в РККА. К этому можно добавить 255 транспортных самолётов ГВФ.
Если даже использовать по максимуму все две тысячи ДБ-3, то это 20 тысяч десантников. Конечно, вроде почти два корпуса за раз, тем более, что все пять корпусов уж точно в одни и те же дни никто бы десантировать не стал. Но реально же и все самолёты никто бы не снял. То есть в самых радужных вариантах можно было бы десантировать один корпус сразу. Но эта арифметика, не очень точна.
Напомню, что американцы и англичане в операции «Маркет Гарден» двумя волнами десантировали 34 876 человек, 568 артиллерийских орудий, 1926 единиц транспортных средств и 5227 тонн грузов. Для этого в первой волне использовали 1344 транспортных самолёта и 491 десантный планер, во второй 1360 транспортников и 1203 планера. И потом ещё продолжали снабжать сражающиеся войска. Но использовались самолёты намного более вместительные, у военно-транспортной авиации союзников других задач, кроме десанта не было, что позволяло спокойно готовится и работать. Если же, как в нашем случае, авиакорпус будет и тылы бомбить, и десант обеспечивать, то к неизбежной суматохе и неразберихе добавиться ещё много отрицательных факторов.
Честно говоря, рассматривая все варианты, я, с одной стороны, не очень понимаю ход мыслей нашего Генштаба, принявшего решение о формировании такого большого числа воздушно-десантных соединений, при полном отсутствии военно-транспортной авиации. С другой стороны, практика показывает, что командование запросто проводило операции вроде Днепровской, когда для высадки целого корпуса имелось лишь два военно-транспортных полка. Хотя, возможно, там планировали больше, но… не получилось.
Единственная операция, по которой мы хорошо знаем о её планировании — Полоцкая, которая не состоялась. Но она не показательна, так как уже была вторая половина войны.
Словом, написал вроде много, но ответа на поставленный вопрос я так и не дал. Поскольку я его не вижу никак. Ну если только не объяснять всё глупостью, во что не очень верится.
Может быть кто-то предложит простое и убедительное объяснение?
Я же лучше вам предложу почитать про полоцкую десантную операцию — очень интересно.