Шесть пассажирских палуб, каюты для 3000 пассажиров и 500 членов экипажа, столовая, вмещавшая 500 человек одновременно, длина 220 м и вес 20 000 тонн — вот лишь некоторые из характеристик «Кармании», самого большого турбинного парохода своего времени. Построенный британской компанией John Brown, он был оснащён самыми большими кухонными помещениями, которые когда-либо видели на кораблях, каютами, в которых могли разместиться от одного человека до целой семьи, и даже беспроводными телеграфными и сигнальными телефонами для пассажиров. На шести пассажирских палубах располагались: прогулочные палубы и салоны; гостиные и каюты; обеденный салон; каюты второго класса; и каюты третьего класса.
Турбинные двигатели «Кармании» превосходили большинство других, помогая кораблю развивать скорость 20 узлов во время испытательного рейса при полном отсутствии вибрации, обычно присущей кораблям такого типа. Во время своего первого рейса в декабре 1905 года «Кармания» прошла путь из Ливерпуля в Нью-Йорк за 7 дней, 9 часов и 31 минуту, развив среднюю скорость 15,97 узла на протяжении 4600 км. Он продолжал курсировать по маршруту Ливерпуль - Нью-Йорк до 1910 года, перевозя многих известных пассажиров, включая писателя Герберта Уэллса. С началом Первой мировой войны в 1914 году "Кармания" была превращена в вооруженный военный крейсер, оснащенный 4,7-дюймовыми орудиями. Она потопила немецкий крейсер во время битвы при Триндаде. После ремонта обширных повреждений, полученных в сражении, «Кармания» использовалась для патрулирования португальского побережья и атлантических островов, участвовала в военной кампании в Галлиполи и была переоборудована в военный корабль. После окончания Первой мировой войны «Кармания» вернулась к пассажирским перевозкам и была списана в 1932 году.
Гигантские корабли не всегда были океанскими. В 1906 году речной пароход, построенный для работы на реке Гудзон в Америке, был признан самым великолепным из когда-либо построенных судов для работы на озёрах. Он был 120 м в длину, развивал скорость 32 км/ч благодаря двигателям мощностью 7000 лошадиных сил, вращающим огромные гребные колеса, и вмещал 4500 пассажиров, которые размещались в салонах-каютах, каждая из которых имела собственную веранду на палубе. Он имел двойной корпус, для изготовления которого потребовалось 1800000 кг стали и 700 000 заклепок. Для отделки огромного судна потребовалось 500 м дуба, сосны и красного дерева, а столяры использовали 1500 кг гвоздей. Было проложено 4 км паровых труб и установлено 1600 электрических ламп. Для пассажиров был доступен беспроводной телеграф.
Также были предусмотрены лифты между палубами и открытые камины в каютах пассажиров. Одной из самых интересных особенностей лодки были цистерны, вмещавшие 100 тонн воды, которая использовалась в качестве балласта для предотвращения раскачивания и крена. Эта система была позаимствована у линкоров, где водяной балласт использовался для удержания судна на месте во время стрельбы из тяжёлых орудий.
Поддержите канал-поставьте лайк.