Автоматические коробки переключения передач успели пройти несколько эпох развития. На одном из этапов многие узлы оснащались целым рядом специфических режимов, которые обозначались буквами "L" и "S", а также цифрами от 1 до 3. Далеко не все водители знают о предназначении этих положений селектора трансмиссии, хотя они могут оказаться очень полезными. Давайте разбираться, в каких случаях стоит переключать АКПП в нестандартный режим.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Как правило, у автоматической трансмиссии есть 4 традиционных положения селектора АКПП. "P" (Parking) – это нейтральная передача с задействованным блокиратором, не позволяющим автомобилю катиться. Режим "R" (Reverse) предназначен для движения задним ходом, а "D" (Drive) позволяет ехать вперёд. Нейтральная передача ("N") на АКПП используется в исключительных случаях, например, при кратковременной буксировке автомобиля.
Вышеперечисленных положений селектора хватает для стандартной эксплуатации, но, при определённых условиях, их может оказаться недостаточно. Именно поэтому производители стали внедрять дополнительные режимы, которые упростили задачу водителям. Современные АКПП, как правило, не имеют специфических положений селектора, так как они были заменены более эргономичными решениями.
Режим "L" в автоматической трансмиссии предназначен для полного ограничения переключений. В таком случае АКПП всегда будет находиться на первой передаче. Подобный режим рекомендуется использовать при попытке вызволить застрявший автомобиль или движении по сложным покрытиям на пересечённой местности. Отсутствие переключений позволит поддерживать высокие обороты двигателя, которые зачастую становятся основой для успешного преодоления препятствий.
Положения "1", "2" и "3" имеют схожее предназначение. Они позволяют ограничивать верхнюю передачу трансмиссии на АКПП, не предусматривающих ручного переключения. В режиме "1" используется только первая передача, в "2" первая и вторая, а в "3" первая, вторая и третья. Водитель выбирает оптимальный режим трансмиссии, исходя из дорожных условий. Подобное решение уже ушло в историю из-за повсеместного внедрения "типтроника", который позволяет выбирать передачу АКПП вручную.
Существуют и ещё более специфические положения автоматической трансмиссии. Например, на некоторых из них предусмотрен зимний режим, который обозначается буквой "S" или изображением в виде снежинки. Эта функция позволяет трогаться не с первой, а со второй или третьей передачи в зависимости от алгоритма, заложенного в трансмиссию. Подобное решение полезно при старте на скользкой поверхности и позволяет избежать пробуксовки ведущих колёс.
Пожалуй, наименее распространённый режим АКПП обозначается буквой "B". Такое решение часто встречается на японских автомобилях, оснащённых гибридной силовой установкой. В режиме "B" обеспечивается автоматическое торможение двигателем, что позволяет минимизировать риск перегрева тормозной системы и зарядить аккумуляторы на затяжных спусках.