ШИРОКИЕ МТБ ПОКРЫШКИ В ГРАВИЙНЫХ ГОНКАХ
Лайам (Bikeradar): Один из самых интересных трендов гравийных гонок - это использование МТБ покрышек. Ты думал о том, чтобы попробовать?
Нейтан: Я думаю, что в том, как люди тестируют покрышки для гравийных гонок есть некоторые ошибочные подходы. Они используют ролик с подключённым тензометром, разгоняют его до 30 км/ч или какой там скорости и измеряют сопротивление качению. На такой скорости определённые МТБ покрышки и правда катятся столь же быстро, как 40 или 45мм гравийные со схожим рисунком протектора. Но при этом не учитывается одна вещь - количество энергии, которое потребовалось, чтобы разогнать эту покрышку до этой скорости. Т.е. мы теперь мы говорим о том, сколько килоджоулей требуется на разгон от 5 или 10км/ч до 30км/ч.
Для меня главным ограничивающим фактором столь широких покрышек является то, что они требуют куда больше времени на разгон. К тому же люди забывают, что на гравийниках мы не едем всё время идеально по прямой. Когда мы разгоняемся, чаще всего мы это делаем стоя и при этом наклоняем байк, а значит подключаем боковые шипы покрышек, не только гладкую центральную дорожку, которую испытывают в тестах.
Так у вас получается здоровенная, как мешок, покрышка, создающая куда больше трения. К тому же она тяжелее, отсюда возникает второй вопрос: сколько вращающейся массы мы добавляем на велосипед? Когда вы берёте покрышку пошире вес возрастает как по экспоненте.
В Жироне мы с Чадом Хага проводили свои собственные небольшие испытания. Постарались сделать это насколько возможно статистически достоверным при нашей небольшой выборке, для чего взяли популярный местный подъём Сан Мигель, в который регулярно заезжаем.
Для тестов мы брали практически безветренные дни со скоростью ветра ниже 5км/ч (1.4м/с). К тому же подъём довольно неплохо закрыт лесом, так что даже когда ветер есть, он практически не влияет на результат.
В тестовом заезде на МТБ покрышках, точно таких же, на которых Кииган Свенсон выступал на Unbound, Чад на мощности 432Вт показал время восхождения 12:25. Это при том, что нормализованная мощность была в пределах 2Вт от реальной, а значит ехал он очень ровно.
Через несколько дней мы снова приехали на этот подъём, но Чад был уже на 40мм покрышках и выдал 434Вт - на 2Вт больше, но нормализованная мощность была схожей, но заехал он при этом на 27 секунд быстрее. Так что я считаю, что те тесты, что люди проводят в искусственных условиях не всегда применимы к реальным.
Одна из сложностей этого подъёма - это то, что на нём полно шпилек и крутых стенок, а значит тут играет роль ваша способность разгоняться и МТБ покрышки вас в таких ситуациях сдерживают.
Мне бы жить по принципу "не говори врагу, когда он ошибается", но плохую науку я ненавижу ещё больше, чем мне хотелось бы видеть, как мои соперники испытывают трудности из-за ошибочного тренда, когда все переходят на МТБ покрышки.
Но для огромного количества людей, которые хотят просто получать удовольствие от катания на велосипеде, меньше прокалываться и определённо получать больше сцепления на спусках - да, можно смело брать пошире.
Саймон (Bikeradar): Ты говоришь, что это был подъём, как думаешь, МТБ покрышки были медленнее в вашем тесте только потому, что он был всё время в гору и они просто тяжелее? Дело только в весе и много ли гравийных гонок с подобными затяжными подъёмами на дистанции?
Нейтан: Да, со всем, что ты сказал, я согласен. Что касается теста, то мы считаем его, пожалуй, наиболее показательным, так как самый заметный ограничивающий фактор в гравийных гонках - это подъёмы.
Я бы сказал, что подъёмы - это то, где выигрывают и проигрывают 99% гонок. Причём в гравийных, скорей, проигрывают. Люди не склонны атаковать, как на шоссе, гравийные гонки больше похожи на "последний оставшийся в живых".
Мы не достигаем скоростей на плоскаче, когда усидеть на колесе становится проблематично. Так что как только сядешь кому на колесо на любой скорости, на которую способен гравийник, сбросить тебя так просто уже не получится.
Я бы сказал, что технически сложных гонок в США всего две. В Европе всё наоборот. У вас там и Уффализ, трасса которого проходит по спуску старой трассы Кубка Мира по кросс-кантри. Гонка Trakka здесь в Жироне тоже по сумасшедшей трассе проходит. Широкие покрышки тут могут давать преимущества.
Но если вернуться к главному вопросу, где ты выигрываешь и проигрываешь гонку, то ты должен стать наиболее эффективным именно на подъёмах. Так что если ты будешь проигрывать в гору 25 секунд только за счёт выбора покрышек, я даже смотреть не буду, как хорошо ты едешь спуск, ведь очень немногие смогут закрыть 25 секундный отрыв и вернуться в группу после отставания на подъёме.
Я в любом случае предпочту оставаться в группе и затем самостоятельно разбираться со спуском, так что МТБ покрышки мне не подходят.
СВЕРХШИРОКИЕ ГРАВИЙНЫЕ КОЛЁСА
Лайам (Bikeradar): Производители всё больше продвигают широкие обода последние годы, а Zipp так вообще пошли дальше всех со своими сверхширокими 303 XPLR (40мм внешней, 32мм внутренней ширины). Что ты думаешь об этом тренде на широкие обода?
Нейтан: Больше определённо стало лучше. Переход с внутренней ширины 21мм до 23мм и затем до 25мм был очень положительным.
Но где та грань, когда ширина станет оказывать уже негативный эффект? Ответ тут можно дать в нескольких частях.
Думаю, что первое, с чего можно начать - это пример с мороженным в вафельном рожке. Мне кажется, это хорошая метафора для описания того, как сидят покрышки на ободах. Легко представить, как шарик мороженного (покрышка) может довольно легко выкатиться из рожка (обод).
Когда вы на скорости закладываете поворот на шоссе, вы можете почувствовать, как покрышку норовит сорвать с обода и это очень пугающие ощущения.
Но у этого есть и преимущества: когда вы наезжаете на камни, корни и прочее, вам нужно, чтобы покрышка могла подминаться и на бездорожье этот эффект становится полезен.
Я считаю, что внутренняя ширина обода должна быть пропорциональна ширине покрышек, которые вы используете. Если поставить 55мм покрышку на 25мм узкий обод, то ощущаться она будет нестабильной. И наоборот, если покрышка сидит внутри обода, то её боковины будут больше открыты для повреждений и порезов, и, возможно, вы будете меньше времени ехать на центральной части протектора, что сделает вас только медленнее.
Всё дело в достижении баланса.
ЧЕМПИОНАТ МИРА UCI - ЭТО ТОЧНО ГРАВИЙНЫЕ ГОНКИ?
Лайам (Bikeradar): Я видел много недовольных отзывов фанатов после Чемпионата Мира, что, мол, трасса была недостаточно злой.
Нейтан: Мне всегда смешно, когда люди говорят, что она была недостаточно гравийной. Вы серьёзно полагаете, что гравийный гонщик выступил бы лучше против Матьё ван дер Пула, если бы трасса была более техничной? Проснись, дружище, он лучше управляется с байком, чем любой из нас, даже когда держит руль одной рукой.
Это одна из вещей, которую говорят люди, когда проигрывают в гонках: "о нет, это была какая-то более шоссейная трасса, по гравию я еду лучше." Т.е. ты говоришь, что эта гонка была больше на физуху, чем на технику? Да, в определённой степени можно так сказать, но даже если бы она была больше на технику, Марианна Вос и Матьё ван дер Пул - оба победителя - любого из гравийного пелотона укатали бы без сомнений.
Говорите, недостаточно гравийным был Чемпионат? Чтож, тогда задам вопрос: вы бы на шоссейном байке поехали? Конечно нет! А на маунтинбайке может? Тоже нет. Так что буквально по определению это гравийная гонка и есть, так как первый байк, который приходит в голову для этой трассы - это гравийник.
Я считаю, что это была одна из самых крутых трасс, по которой мне доводилось гонять. Моя единственная претензия заключается в том, что UCI не уделяют нашему спорту должного уважения тем, как ранжируют гонщиков на стартовой линии. Кто-то мне показал статистику, что из 30 первых гонщиков на старте всего трое были гравийными специалистами.
Я думаю, что UCI должны обратить на это внимание и ввести правила, чтобы, например, гонщик был должен посетить гравийную гонку UCI, чтобы получить допуск на участие в Чемпионате Мира. Разве не было бы разумно, еслиб UCI вынуждали гонщиков посещать некоторые гонки по всему миру?
К тому же это помогло бы местным организаторам гонок, которые платят кучу денег за аккредитацию и буковки UCI на баннере. Так что я считаю, что UCI стоило бы рассмотреть некоторые аспекты, чтобы сделать гравийный Чемпионат более честным и показательным по отношению к гравийным гонкам, так теперь это абсолютно точно отдельная самостоятельная дисциплина.
ЛЮБИМОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ГОДА
Лайам (Bikeradar): Нейтан, не знаю, видел ли ты, но моим любимым техническим решением этого года был "тюремный телефон" Мэтта Холмса (микротелефон Zanco Tiny T1 весом всего 13г, который в шутку называют созданным для проноса в тюрьмы). Это одновременно и смешно и гениально. А что тебе больше всего понравилось в этом году, и что, возможно, ты хотел бы попробовать в 2025?
Нейтан: Я сейчас работаю над велосипедом, который, думаю, наведёт немного шума. Не могу об этом рассказывать, не сейчас. Но одна технология, которая должна изменить будущее гравийных гонок - это Gravaa (система контроля давления в покрышках).
Это самый большой скачок вперёд со времён дисковых тормозов или беспроводных трансмиссий. Это очень серьёзная штука. Тот факт, что я могу спустить покрышки до, скажем, 15пси на техничных участках, а затем надуть до 50пси на дороге - это великолепно. А если я вдруг проколюсь, то смогу на ходу подкачивать колёса за счёт своего же педалирования.
Я думаю, что это одна из самых перспективных разработок для гоночного применения в любых условиях. Не знаю, насколько это применимо для повседневного катания, но в гонках Gravaa всё изменит.
Я считаю, что Gravaa будет очень интересной новинкой и надеюсь заполучить её в свои руки, как только система поступит в продажу.