К нам в ремонт на эвакуаторе поступил автомобиль Kia Sportage 2016 г.в. с пробегом 157 тыс. км. По предварительным данным, у клиента появился стук и при дальнейшей эксплуатации мотор просто заклинил, несмотря на то, что ранее мотор уже ремонтировался в другом сервисе.
Автомобиль на подъемнике, сливаем технические жидкости и приступаем к снятию двигателя
Двигатель снят
Приступаем к разборке
Снимем клапанную крышку, под ней двигатель достаточно чистый но имеются масляные отложения
Осматриваем состояние кулачков распредвалов, имеется выработка, валы будут отправлены на инструментальную дефектовку
На оси валов видна сильная выработка
Откручиваем переднюю крышку, равномерный налет, местами более темный. При разборе масляного насоса была найдена неисправность-заклинил редукционный клапан
Осматриваем механизм ГРМ, под крышкой двигатель чистый
В поддоне обильное количество металлической стружки, что говорит о вероятном провороте вкладышей
Снимаем постель коленвала
Внешне осматриваем состояние коренных вкладышей коленвала. На них наблюдаются задиры
Снимаем ГБЦ
Откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Первый шатунный вкладыш провернуло и от нагрева он потемнел, деталь под замену
Остальные шатуны при внешнем осмотре в нормальном состоянии
На днище поршня наблюдаем нагар, что говорит об увеличенном расходе масла, также маслосъемные кольца закоксованы
На юбке поршня видны задиры
Достаем коленвал, осматриваем шейки
На первой шатунной шейке отчетливо видны следы проворота вкладышей. Коленвал восстановлению не подлежит, будет заменен на новый оригинальный
Осматриваем вкладыши провернутой шейки, их сильно деформировало
Остальные вкладыши внешне тоже имеют сильный износ
Двигатель уже подвергался ремонту, блок растачивали, поршни стоят ремонтные размерной группы +0.50
Оцениваем состояние постели коленвала на блоке, нареканий не выявлено
Осматриваем состояние цилиндров. Наблюдаем потертости и задиры, хон присутствует. Так как блок уже подвергался расточке, будем его гильзовать
Двигатель разобран, все детали отправляем в технологическую мойку, а затем в участок механической обработки. Начнем с разборки ГБЦ
Рассухариваем клапана, удаляем старые маслосъемные колпачки. Очистку клапанов производим в пескоструйной камере
Следующим этапом обрабатываем фаску клапанов, производим притирку клапанов, установку новых маслосъемных колпачков и фрезеровку плоскости ГБЦ
После обработки ГБЦ, продуваются все каналы, и головка перемещается в ожидании сборки двигателя. А мы приступаем к ремонту блока цилиндров. Для начала вырезаем место под гильзы на вертикально-расточном станке
Места под новые гильзы готовы. Очищаем специальными щетками цилиндры от остатков металлической пыли, продуваем и перемещаем на стол для гильзовки и приступаем к гильзовке
Разогреваем специальную печь, температура должна составлять порядка 130-140 градусов, при этой температуре оставляем нагреваться блок в течении 20-30 минут
Новые гильзы помещаем в жидкий азот. Нагрев блока проверяем прибором, после нагрева в печи перемещаем деталь на стол с Т-образными пазами для гильзовки
Всё делаем быстро, за одну процедуру, после того как гильзы установили, их требуется дожать прижимами на шпильках, чтобы компенсировать "отскок" гильзы
После проведенной процедуры блок остывает. После остывания, следующим этапом перемещаем блок на расточной станок, где производим расточку под стандартные поршни
После проведенной расточки, производим замер цилиндров высокоточным нутромером и перемещаем на станок для нанесения хона
Затем, после хонинговки, удаляем заглушки масляной системы, чтобы удалить остатки металлической пыли и частиц
Заглушка удалена, блок устанавливаем на станок для фрезеровки плоскости
После фрезеровки блок проходит еще один цикл технологической мойки и промывку масляной системы с установкой новой заглушки
После этого блок готов к сборке мотора, все детали перемещаются мотористу для сборки. Устанавливаем новые поршни на шатуны и поршневые кольца, один шатун будем ставить новый, в связи с тем что старый не пригоден к использованию из-за проворота вкладышей
Крепим блок цилиндров на кантователь
Устанавливаем новые вкладыши и укладываем новый коленвал
Очищаем поверхности блока и постели коленвала, наносим герметик, устанавливаем и протягиваем болты с соблюдением последовательности и момента затяжки при помощи динамометрического ключа
Устанавливаем шатунно-поршневую группу и протягиваем крышки шатунов
Продуваем ГБЦ и отверстия под болты в блоке цилиндров
Устанавливаем ГБЦ на новую прокладку, закручиваем новые болты и протягиваем динамометрическим ключом
ГБЦ протянута. Распредвалы прошли размерную дефектовку и в замене не нуждаются. Фазовращатель выпускного вала был заменен на новый
Ставим новый комплект ГРМ, цепь выставляем по меткам и проворачиваем двигатель
В связи с тем, что был проворот вкладышей, масляный насос меняем по умолчанию на новый оригинальный
Далее прикручиваем клапанную крышку, поддон картера, помпу, катушки зажигания, датчики и другое навесное оборудование. Мотор собран и готов к установке
После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А