Одна из немногих машин, которую легко покупают новой, и которую часто стремятся продать после первой же сотни тысяч пробега. Часто, довольно неплохой по всем меркам, кроссовер, накатав приличный пробег, ведет себя непредсказуемо. У одних владельцев машина пробегает до 300 тысяч с мелкими замечаниями, у других превращается в непрерывную цепочку проблем. Все зависит от конкретной комплектации машины и отношения к ней.
В России Renault Koleos не пользовался особой популярностью
Кроссоверы были с очень неплохой «начинкой» от Nissan, надежным кузовом и полным приводом. Говорят, не нравился дизайн кузова, но скорее всего, это лишь слухи.
Если брать б/ушный Renault Koleos, то это надежная техника. Если прежний владелец, бережно относился к машине, то кроссовер еще поездит. Могут быть проблемы лишь с затертым салоном и поломками пластика, в том числе ручек, кнопок, защелок.
Что касается компоновки кузова, то у Renault Koleos все сделано с умом. Взять хотя бы двухстворчатую (горизонтальную) дверь – это реально удачное решение. Обычно, не нравится только тем, кто на Koleos ездит только в супермаркет или отвозит детей в школу. Более удобной и практичной конструкции – нужно еще поискать.
Кузов кроссовера с цинком и специальной грунтовкой
На «днище» есть даже двухстороннее покрытие. Причем, панели кузова цинкуются всплошную. Но это не значит, что обрабатывать пороги, арки и «днище» не нужно, для России это одно из условий для продолжительной службы техники. Если Koleos без обработки, то от таких машин все же лучше воздержаться.
Что касается ходовой части, она не слишком приспособлена к ямам и бездорожью. Из грязи полноприводный Renault Koleos кое-как вылезет, но удары - рычаги, шаровые, ШРУСы и втулки стабилизатора не очень любят. Лучше поменять стойки стабилизаторов и шаровые после пробега в 100 тыс. км.
По трансмиссии с Renault Koleos все более-менее ясно. Машина может быть с АКПП, но мотор будет дизельным, либо механика или вариатор. Последние две - это для бензиновых ДВС. Полноприводный кроссовер с вариатором - это не лучшая идея. Коробка капризная, не любит малейших пробуксовок, а ездить только по асфальту в нашей стране точно не получится. Хотя для тех, кто не выезжает дальше Садового кольца, это тоже вариант.
Сам по себе вариатор Jatco JF011E относительно крепкий, но не для наших дорог и условий движения
Для Jatco нужен спокойный, даже вальяжный стиль вождения, тогда можно рассчитывать на общий пробег до 180-200 тыс. км.
Механическая КПП у Renault Koleos одна из самых выносливых. Все шесть передач подобраны очень грамотно, так что езда на кроссовере не вызывает никаких вопросов. Разве что сцепление (а, возможно, и корзину с маховиком) придется поменять после двухсот тысяч пробега.
Автоматическая Jatco JF613E, в целом, довольно выносливая, можно рассчитывать на 250 тыс. км общего пробега. Но АКПП всегда идет в комплекте с дизелем, а вот с ним, не всегда все в порядке.
Честно говоря, дизельный мотор M9R 2.0 на 150 л.с. или на 173 л. с. служит довольно долго, запас по ЦПГ, коленвалу, ТНВД очень большой. Но при этом, какой-то недоработанный. Слабая цепь ГРМ, турбина, которую не стоит «перекручивать» по оборотам в непрогретом состоянии. Еще дизель любит хорошее масло и не любит плохую солярку. Отдельная история – это клапаны ЕГР и сажевик. В общем, чтобы кататься на Renault Koleos с дизелем, нужно реально быть дизелистом, хорошо понимать их повадки. Покупка кроссовера с дизелем - это риск, но вполне оправданный.
Из бензиновых версий ДВС чаще всего встречается атмосферник QR25DE 2.5 на 171 л.с.
Это ниссановский мотор, простой и примитивный, и во многом неудачный. Постоянно что-то на нем ломается, а если перегреть хотя бы раз, то прокладки под головку придется менять, как перчатки. Кроме того, особый шик - это замена свечей, так неудобно, с риском пробить стенку свечного колодца, еще не делали ни один мотор.
Поэтому двигатель на Renault Koleos требует постоянных подходов, профилактики. Особое внимание – работе помпы охлаждения и радиатору, который придется промывать раз в два года, и очень добросовестно.