Карбюраторные 1.5 литра на 71 "лошадку", колеса 13 диаметра, отсутствие всевозможных систем безопасности, даже зеркало заднего вида, и то - всего дно. Цена на это добро 1.1 млн рублей - так оценили "Жигули Пятерку", простоявшую где-то в гараже последние 25 лет. Поговаривают, что делай их ВАЗ до сих пор, цена была бы приблизительно такая же.
Хотя чего уж там. Взглянуть на современный модельный ряд ВАЗа - так он в сравнении с иномарками от тех же "Жигулей" далеко не ушел.
Развиваемся, но потихоньку-помаленьку
Массовые автомобили волжского автомобильного завода всегда славились своей простотой, непризхоть востью, а потому близкими народу, ведь позволить их себе могли многие даже в советский период. Вместе с тем прослеживается и другая тенденция - застойность, отсталость от мировых брендов и очень медленный путь прогресса. По мнению руководства ВАЗа, выпускать одно и то же без радикальных изменений - тема нормальная, мол, народ любит "попроще" и подешевле, а значит купят в любом случае.
Этому подходу уже не один десяток лет, привык к нему завод еще со времен "классики". Лепить одно и то же, периодически меняя фары, лишь немного салон и другие, совершенно незначительные мелочи - вот истинная цель автогиганта. И они от нее не отступают.
Проверенная модель АвтоВАЗа
Вот вам для примера "Веста", не будем уж лишний раз вспоминать "старушку-Ниву" или "Гранту", выросшую из когда-то "девятки". Итак, флагман ВАЗа на конвейере держится уже скоро как 10 лет: что 10 лет назад, что сейчас - да абсолютно та же машина.
Да, новое "поколение", да, техническая часть то и дело дорабатывается, недостатки устраняются. Но базово машина-то та же самая. Новые фары и обвес за десятилетие, - это весь список "кардинальных" изменений. Ничего не напоминает?
АВТОВАЗ намерен продолжать работать по алгоритму "Жигулей" и дальше, на месте "Весты" может быть абсолютно любая другая модель.
Более того, в этот список в скором времени добавится еще одна модель.
Целых 37 млрд, вложенных не без участия госденег, годы преодолений сложностей, постоянные срывы, переносы сроков и вот - новинка готова на 95%, как сообщает завод, хотя должна была быть готова уже давно.
Такой входной "тариф" заплатил АВТОВАЗ, чтобы сделать... очередные "Жигули", чтобы затем выпускать из годы, нет, десятилетия. Завод обмолвился, что готов выдавать с конвейера по 120 тысяч оцинкованных кузовов новой модели.
Речь, конечно же, идёт не о классической модели "Лады", а об "Искре", которая должна стать "пламенем", по мнению президента ВАЗа, Максима Соколова.
Почему ее уже прозвали очередными "Жигулями"?
Тут все просто, сейчас сами все поймёте. Во-первых, модель вышла максимально простой, она точно также соответствует принципу ВАЗа - выпускать отстающие от всех мировых производителей машины. Даже от "Логана", на основе которого и сделана модель, имеется сильное отставание. Упрощенное оснащение, вездесущее удешевление и далее по списку.
Во-вторых, выпуск "Искры" уже запланирован на годы вперед, ведь она появилась в качестве заменителя "Гранты".
Ну и чем не "Жигуль"?
"Стырили" платформу у иностранцев, адаптировали (упростили) под свои производственные возможности - вот вам готовый продукт, не требующий доработок. Как говори ся, лучшее враг хорошего. Какое развитие ждет модель? Очевидно, что такое же, что и у других моделей - новые фары и бамперы раз в пятилетку.
Ну разве вам не видится повторение уже пройденной не раз истории со старыми моделями?
"Есть куда расти"
Абсолютно каждая новинка, выходящая на рынок, требует тех или иных доработок. Так, конечно же, будет и с "Искрой". Неизбежные мелкие проблемы будут решаться со временем, но где более существенные доработки?
Вопреки всему вышесказанному, добавлю, что для "Искры" также готовится некоторая модернизация. Все, опять же, по аналогии с "Жигулями".
В свое время классические модели ВАЗа обзавелись инжекторными моторами вместо карбюраторных и это был самый настоящий прорыв (быть может и рывок, в этом ещё стоит разобраться).
Теперь же дважды автомобильный планирует обновляться иначе - ВАЗовские инжекторные моторы наконец-то прибавят в мощности. Моторы получат фазорегуляторы, и на выходе добавится несколько "лошадок".
Ну что, как вам изменение? На мой взгляд, в стиле ВАЗа. В то время, когда весь автомобильный мир успел окунуться в электрическую тему, и спешно начав от нее отказываться, мы смогли подтянуть моторы по мощности до уровня иномарок 90х годов.
К чему я все это - как не назови новинку, хоть "Искра", хоть "Пламя", как была продукция ВАЗа "Жигулями", так и остается ею. Отставание от мировых автопроизводителей, отсутствие модернизаций, выпуск одной модели десятилетиями, бесконечное финансирование со стороны государтсва... Да такому подходу все остальные автопроизводства только позавидовать могут.
Итого: запускаем в производство годами, потом делаем одно и то же десятилетиями, отказываемся от кардинальных действий по изменению и модернизации, ведь "куда еще лучше?" - ну, прямо советская эпоха во всей красе.
Между тем, лучше бы классический вариант советских "Жигулей" выпустили. Они сейчас в моде, да и куда больше толку было бы от выпуска таких машин.
На мой взгляд, путь тупиковый. То, что называют прорывом и модернизацией, изначально устарело, так зачем вечно догонять давно уехавший поезд, может перестать клянчить бюджеты и выпускать то, что нужно, а не то, что когда-то, на горизонте событий, поможет догнать иностранных производителей?
Что вы думаете на этот счет? Остановить это «развитие» и вернуться к «Жигулям» или закрыть предприятие - пишите свои мвсли и идеи на этот счет, будет интересно почитать. Спасибо за внимание.