Ранее мы писали:
Представлено ещё одно интересное мнение о Су-57М:
Предварительное исследование показало, что вектор второй ступени Су-57М не является всенаправленным. Хотя для создания эффекта рыскания используется бинарное сопло наклонного тангажа, это не означает, что вектор становится трёхмерным. Обычно он остаётся двумерным вектором тангажа.
Рисунок 1 — спорная компьютерная графика в документальном фильме.
Рисунок 2 — движение вектора AT, отображаемое Су-30.
На рисунке 3 показано направление движения вектора AT. Очевидно, что это горизонтальное движение хвоста. Одно из двигателей вектора АТ отклоняется вниз, создавая иллюзию горизонтального полёта из-за наклона.
Компьютерный рисунок Маози не соответствует реальному состоянию движения. Если компьютерную графику направить в том же направлении, пламя правого хвоста исчезнет, оставив только вертикальный хвост. При использовании диагональной шестерни они могут двигаться только в противоположных направлениях, не создавая помех для вертикального оперения.
На фото 4 представлено реальное состояние движения российского 2DCD. Вы не заметите никаких изменений, кроме небольшой качки. Если вы посмотрите на центр тяжести, то убедитесь, что это действительно так.
Почему бы вам не рассказать о том, что Су-57 теперь может запускать «Изделие 180» из основного бомбоотсека?
На рисунке 5 изображена российская модель аэродинамической трубы 2DCD. Возникает вопрос: если рыскание действительно существует, то почему оно не отображается в модели аэродинамической трубы?
На рисунке 6 изображена модель векторного рыскания J10, представленная в аэродинамической трубе.
На рисунке 7 можно увидеть втулку, расположенную снаружи шарового шарнира вектора АТ российского производства. Эта втулка обеспечивает привод вращающейся полусферой, которая, в свою очередь, приводит в движение всё хвостовое сопло.
Если кто-то считает, что это СКФН, то это вызывает некоторое недоумение. Сейчас на российском 2DCD-диске есть слой зубцов, который скрывает наличие гильзы внутри. Если в будущем появятся фотографии с удалёнными зубцами, правда станет очевидной.
На рисунке 8 представлен продольный разрез двигателя с регулируемым циклом американского производства. Хотя ППТ изделия 30 действительно имеет аналогичную конструкцию, например, S-образный изгиб в горловине, рисунок 9, на котором изображён российский 2DCD, наглядно демонстрирует, что стабилизатор пламени двигателя расположен непосредственно в хвостовой части, что соответствует текущему продукту.
У двигателя 30 нет S-образной горловины, поэтому он не может быть двигателем с регулируемым циклом.
Марчуков объяснил: «Поскольку компания «Сухой» отказалась менять сам фюзеляж, мы разработали довольно сложное двухмерное плоское сопло. Это были оригинальные слова человека, который руководит стартовым отделом российской авиации».
Также видно, что нынешний Су-57М далек от идеала с точки зрения установки 2DCD. Это интегральная конструкция фюзеляжа и двигателя, которая не соответствует требованиям 2DCD. Чтобы сэкономить, 2DCD привили к задней части фюзеляжа, не меняя его. Из-за этого сопротивление переходной секции и объём суперпетли уменьшились, но эффект оказался не таким хорошим, как у F22A.
Все о Су-57 можно найти в этой подборке материалов:
Есть материалы о сверхманевренности:
Для тех, кому стало скучно, предлагаем обратить внимание на подборку статей и материалов под названием «Лунная афера».