На рисунке 1 видно, что, помимо экономии средств и небольших изменений в конструкции самолёта, у Maozi AT Vector есть и недостатки. Это подтверждается окончательным выбором 2DCD для Су-57М. Хотя бинарный вектор может двигаться только в двух направлениях, как AT, он обеспечивает лучшую скрытность и снижает сопротивление.
На рисунке 2 красной линией показана предполагаемая траектория движения вектора АТ, а на рисунке 3 — траектория 2DCD Су-57М. Стоит отметить, что у Maozi имеется патент, в котором указано, что 2DCD устанавливается на фланец и закрепляется подобно Ф22 — без наклона в крейсерском режиме и с наклоном при маневрировании. Хотя рыскание и способствует улучшению крена, этот вопрос ещё предстоит проверить на практике.
Все имеющиеся в настоящее время векторы на ВЭД оснащены таким образом. Однако возникает вопрос: почему у Су-57М 2ДКД установлен по диагонали? Кроме того, для обеспечения силы рыскания и компенсации дефекта крена центральной компоновки подъемного органа необходимо использовать бинарное сопло тангажа.
На рисунках 4, 5 и 6 наглядно демонстрируется преимущество 2DCD в области низких инфракрасных волн. Вектор AT Su-30 на рисунке 5 и безвекторная струя хвостового пламени тайфуна на рисунке 6 имеют очевидную длину, что делает сопла LOAN, такие как J20 и F35, менее эффективными в этом диапазоне. Кроме того, установка сопел LOAN отстает от моделей 2DCD по времени.
На рисунке 7 представлены наземные испытания 2DCD, которые семья Тайхан проводила в прошлом веке. Если говорить об опыте, то Шен Фа, возможно, обладает наибольшим опытом в использовании домашних векторов. На рисунке 9 вы можете увидеть насадки 2DCD, AT и LOAN от компании Taihang. Эти насадки сразу продемонстрировали свою эффективность, что подтверждает их значимость.
Конструкция инфракрасного теплозащитного экрана
На рисунке 8 можно увидеть, что Taihang 2DCD и продукт 30 2DCD крепятся с помощью черных теплопоглощающих подвесных деталей. В то же время в F22 используется тепловой экран и многослойная конструкция на внешней стенке корпуса.
Конструкция теплоизоляции в Китае и России немного отстает от F22, что связано с более ранней разработкой F22. Однако и в Китае, и в России 2DCD имеют однослойную конструкцию, что способствует снижению веса.
Российский 2DCD имеет особенность: он складывается продольно посередине, чтобы создать дозвуковое шестиугольное сечение, что увеличивает сопротивление.
Чтобы уменьшить потери тяги, Taihang 2DCD использует такую же концевую независимую регулируемую конструкцию, как и отечественный AVEN. Конструкция включает две ступени в диффузионной секции. На второй ступени используется привод меньшего размера для поворота сопла на больший угол, что способствует снижению веса. Однако это приводит к увеличению сложности движения сопла из-за потери тяги.
На рисунках 10 и 11 видно, что 2DCD F22 располагается ближе к фюзеляжу и более органично вписывается в его поперечное сечение. В отличие от него, 2DCD Су-57М имеет ярко выраженный переход от круглого к квадратному сечению.
➕ Устойчивость к проникновению при широкополосной компоновке: высокий уровень устойчивости означает уменьшение сопротивления 2DCD. В этом аспекте F22 демонстрирует наилучшие результаты.
Кроме того, F22 в настоящее время является лидером в области гиперциклического увеличения объема, что открывает новые горизонты в авиастроении.
Даже если J35 и более поздние версии будут использовать бинарный вектор, если его двигатель не сможет поглощать F22, как это было предложено инженером CF на рисунке 14, то это не даст желаемого эффекта. Суперциклический объем F22 не будет заметен. Это также может объяснить, почему у J20 нет 2DCD. Если двигатель будет убираться настолько сильно, это может повлиять на весь корпус.
Снижение лобового сопротивления и эффект суперпетли у Су-57 не так хороши, как у F22, но все же лучше, чем использование АТ с наименьшим общим баллом (рис. 15).
На рисунке 16 представлен американский AVEN, предназначенный исключительно для тестирования F16MATV. На рисунке 17 изображён китайский AVEN, используемый исключительно для тестирования J10B. На рисунке 18 показан российский AVEN, который не был установлен.
После прочтения этой статьи вас могут заинтересовать другие материалы на нашем канале, в частности, в следующих разделах:
Комментарии к статьям станут для вас источником интересных обсуждений. Возможно, вы найдёте здесь единомышленников или сможете поспорить с достойными оппонентами. В любом случае, мы надеемся, что вы внесете свой вклад в развитие российской авиации и космонавтики.