Бывший российский инженерный центр Airbus — «ИКАР» спроектировал и выпустил на территории индустриального парка «Руднево» первую партию деталей для модификации дренажной системы для пассажирских самолетов Airbus A321. Этой партии хватит на переоборудование более 12 воздушных судов, отметили в «ИКАРе».
По словам разработчиков, выпуск этих деталей стал первым этапом масштабной программы, выполняемой по заказу одной из крупнейших российских авиакомпаний. Сейчас инженеры уже работают над следующими элементами дренажной системы, говорится на сайте производителя.
По состоянию на начало ноября крупнейшими эксплуатантами самолетов A321 в России были «Аэрофлот» (35 самолетов), «Уральские авиалинии» (22) и S7 Airlines (11). В целом в парках российских авиакомпаний 77 самолетов именно этой модификации. А общее количество воздушных судов семейства Airbus A320 в отечественной гражданской авиации сегодня составляет 254 единицы.
С 2022 года поставки запчастей для них, как и для других гражданских самолетов западного производства, в Россию запрещен западными санкциями.
Инженерный центр "ИКАР" (тогда ECAR — Engineering Centre Airbus Russia) начал работу в 2003 году как совместное предприятие Airbus и группы компаний «Каскол» и стал первым конструкторским бюро, созданным европейским авиастроителем за пределами ЕС.
Российские инженеры в нем занимались проектированием и поддержкой серийного производства таких самолетов, как А320neo, А330/А340, A350 и А380.
После ухода Airbus из России в 2022 году центр стал активом АФК «Система». Сейчас помимо авиационных деталей центр занимается разработкой различных беспилотников.
Российские запчасти для иностранных самолетов
Весной 2022 года Росавиация выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники.
В рамках сертификата есть возможность разрабатывать модификации и схемы ремонта самолетов.
Российская авиация стала одной из наиболее пострадавших отраслей из-за западных санкций. Они включают запрет на поставку российским перевозчикам самолетов и запчастей, а также на страхование и техобслуживание.
После этого правительство разрешило отечественным авиакомпаниям устанавливать на самолеты запчасти из некоторых третьих стран. Кроме того, Минпромторг дал добро на возможность производства деталей для иностранных самолетов в России, чтобы своевременно ремонтировать сохраненные в РФ Boeing и Airbus.
Директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает идею производства отдельных авиакомпонентов для иностранных ВС в России целесообразной. Помимо узлов и агрегатов, которые должны прожить с самолетом большую часть его жизни, есть расходники, под которые тоже нужно оформлять документы, указывает эксперт. Например, речь может идти о фильтрах, различных прокладках и т. п. Производство таких изделий в России во внушительных объемах будет весьма рентабельным, уверен Пантелеев.